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Soucis d'embrayage qui commence à glisser

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Message par l'dav Mer 18 Fév - 22:29

Ouais ils ont changer disques lisse et garnit et des caoutchoucs et ça remarche au top

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Message par grumly Mer 18 Fév - 22:30

Bon :/ On verra pour moi !

grumly
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Soucis d'embrayage qui commence à glisser - Page 2 Empty Re: Soucis d'embrayage qui commence à glisser

Message par dams51 Jeu 19 Fév - 0:45

A peine 8000 kms pour moi et l'embrayage est dead...
Je vais songer à regarder mon levier quand je vois tout vos posts. ..
Perso ça m'a fait mal de voir qu'à 8ooo bornes l'embrayage lâche. ..passé en garantir heureusement

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Message par eluxa Jeu 19 Fév - 8:12

Ou se situe le problème sur ces fameux leviers?
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Message par jeje19 Jeu 19 Fév - 8:19

Sa fait juste 8000 km, il y a du couple mais quand meme, d'autre on passait ce KLM est n'on rien changé, vous faite quoi avec vos meules......... Soucis d'embrayage qui commence à glisser - Page 2 805827
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Message par toutounet22 Jeu 19 Fév - 9:10

Avec 180 CH, en faisant régulièrement des démarrages-accélérations canons et des rétrogradages musclés, il doit y avoir moyen de flinguer l'embrayage en moins de deux et accessoirement les plaquettes, disques, pneus, chaine. lol!

Le conducteur cool fera 30 000 Kms avec la même moto.
Pour les pneus, il ne faudra peut-être pas attendre 30 000 kms pour les changer!!

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Message par eluxa Mer 18 Mar - 20:50

J'ai 2000km et j'ai des remontés d'odeur d'embrayage quand je roule après une tiré en pleine charge.
J'ai une SDR modèle 2015 Suisse (FULL) avec leviers Powerparts

J'ai résolu mon soucis:

Donc au vu de mes testes et de ce que j'ai appris sur www.ktm-areyouready.fr/forum/   il s'avère que le levier d'embrayages powerparts est livré avec une tige (liaison levier à l'hydraulique) différente. Cette fameuse tige est plus courte et empêche le levier d'être en constante pression sur l’hydraulique d'embrayage. 

Pour ma part, j'ai juste diminué la longueur de cette fameuse tige, pour que quand je vise le levier, il n’exerce aucune pression sur l’hydraulique (libre, sans jeu)

Voilà, j'ai sauvé mon embrayage d'une mort certaine.


Faite aussi attention au gicleur d'embrayage qui peut se boucher, il doit être nettoyé au service des 1'000km et toute les 15'000km
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Message par Q1² Mer 18 Mar - 21:00

"Cette fameuse tige est plus courte et empêche le levier d'être en constante pression sur l’hydraulique d'embrayage."

Je pense qu’il faut plutôt lire :    Cette fameuse tige est plus LONGUE et ELLE EXERCE UNE constante pression sur l’hydraulique d'embrayage.

Sinon le reste me parait bon !!!
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Message par eluxa Mer 18 Mar - 21:04

@Q1² a écrit:"Cette fameuse tige est plus courte et empêche le levier d'être en constante pression sur l’hydraulique d'embrayage."

Je pense qu’il faut plutôt lire :    Cette fameuse tige est plus LONGUE et ELLE EXERCE UNE constante pression sur l’hydraulique d'embrayage.

Sinon le reste me parait bon !!!

Non justement pas, la nouvelle tige livrée avec le levier est plus courte. Ce qui évite que le levier soit toujours en pression sur l'hydraulique.
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Message par jeje19 Mer 18 Mar - 21:15

Il se trouve a quelle endroie ce gicleur d'embrayage ???
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Message par eluxa Mer 18 Mar - 21:23

@jeje19 a écrit:Il se trouve a quelle endroie ce gicleur d'embrayage ???





Regarde en pièce jointe
Fichiers joints
Soucis d'embrayage qui commence à glisser - Page 2 Attachment
Gicleur d'embrayage.pdf Vous n'avez pas la permission de télécharger les fichiers joints.(267 Ko) Téléchargé 53 fois
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Message par mrictdi Mer 18 Mar - 21:50

Vais me vérifier cette vis Soucis d'embrayage qui commence à glisser - Page 2 22805
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Message par jeje19 Mer 18 Mar - 22:09

Merci beaucoup Eluxa.....
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Message par Q1² Mer 18 Mar - 22:09

@ eluxa : J'avais mal compris, en fait tu as modifié la tige du levier d'ORIGINE et non pas celle du levier Power Parts.
Si c'est le cas, ça concerne quasiment tous les possesseurs de la Beast et c'est une vraie info pour la santé de nos embrayages comme tu le dis !
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Message par mrictdi Mer 18 Mar - 22:23

@Q1² a écrit:@ eluxa : J'avais mal compris, en fait tu as modifié la tige du levier d'ORIGINE et non pas celle du levier Power Parts.
Si c'est le cas, ça concerne quasiment tous les possesseurs de la Beast et c'est une vraie info pour la santé de nos embrayages comme tu le dis !

C'est pas ce que j'ai compris en le relisant...
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Message par eluxa Jeu 19 Mar - 7:15

Moi j'ai racourci celle d'origine, car cela m'embetai d'attendre que mon concess réagisse pour retrouver cette tige. Mais normalement une tige plus courte doit être fourni avec les leviers powerparts. Mais peu être que les premiers modèle n'ont pas eu cette tige plus courte fourni.
Il est bien entendu qu'avec les leviers d'origine, il n'y a aucun soucis.
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Message par l'artiste Jeu 19 Mar - 10:30

Ou la la. Vous me faite peur avec c'est histoire de leviers.
Donc pour résumer j'ai des levier powerparts a wattmille balles et ils sont en tr1in de fumer mon embrayage.
c'est bien ca?
En faite il faut régler la tige qui sert de garde pour mettre l'hydrolique tois le temps en contrainte.
Déjà perso je trouve que c'est de la merde c'est levier le reglage est bizarre côté embrayage car je suis au plus court sur la position 1 et cest juste niveau distance pour l'attraper correctement.
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Message par Yol15 Jeu 19 Mar - 11:21

J'ai eut le cas sur mon speed triple avec des leviers adaptables ... On s'en rend compte assez vite quand l'embrayage est en prise meme minimal. 
Je reste surpris qu'on puisse le flinguer sans s'en rendre compte pour cette raison!

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Message par eluxa Jeu 19 Mar - 11:27

@l'artiste a écrit:Ou la la. Vous me faite peur avec c'est histoire de leviers.
Donc pour résumer j'ai des levier powerparts a wattmille balles et ils sont en tr1in de fumer mon embrayage.
c'est bien ca?
En faite il faut régler la tige qui sert de garde pour mettre l'hydrolique tois le temps en contrainte.
Déjà perso je trouve que c'est de la merde c'est levier le reglage est bizarre côté embrayage car je suis au plus court sur la position 1 et cest juste niveau distance pour l'attraper correctement.



Non c'est le contraire, il faut que ton hydropique n'aille aucune contrainte quand t'as lacher le levier. Ce qui est logique, pour imager: si tu appuie constament légèrement sur l'embrayage, il va cirer en pleine charge...

Pour effectuer un contrôle facile, tu démonte laxe qui tient le levier. Si la vis va dur à sortir, Cest que ton levier appuie legerement sur l'hydrolique. Il faut la vis descende facilement. 
Suis-je clair?
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Message par eluxa Jeu 19 Mar - 17:15

Voilà a quoi ressemble la tige juste qui lie le levier powerparts a  l'hydrolique.
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Message par H.M. Jeu 19 Mar - 20:23

Bon, ben moi, avec 7800 km au compteur à ce jour ( leviers d'origine ), je suis très très content de toute la mécanique du passage de vitesse, embrayage compris. Je trouve qu'elle concourt ( ladite mécanique ) très activement, par son confort et sa précision, au grand plaisir qu'on a piloter cette moto.

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Message par lolo37 Jeu 19 Mar - 20:56

Salut moi aussi problème d'embrayage qui décroche vers 7000 trs/mn. Passage en concess pour changer gicleur d'huile et apres plus rien. Aujourd'hui le problème est de retour et donc mon concess va me changer l'embrayage sous garantie.... Affaire à suivre..
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Message par mrictdi Jeu 19 Mar - 21:55

@lolo37 a écrit:Salut moi aussi problème d'embrayage qui décroche vers 7000 trs/mn. Passage en concess pour changer gicleur d'huile et apres plus rien. Aujourd'hui le problème est de retour et donc mon concess va me changer l'embrayage sous garantie.... Affaire à suivre..

Elle a combien de bornes?
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Message par lolo37 Jeu 19 Mar - 21:57

8000 kms
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Message par Lainlain Ven 3 Avr - 9:59

@eluxa a écrit:



@jeje19 a écrit:Il se trouve a quelle endroie ce gicleur d'embrayage ???









Regarde en pièce jointe

Le gicleur est difficile à démonter sans le tourne vis adéquate . Il faut se fabriquer un tourne vis sur mesure ou acheter l'outil KTM). Perso, je démonte la vis Hexa qui se trouve au dessus du gicleur, et je donne un coup de soufflette. Je pense que cela devrait suffire pour nettoyer le trou du gicleur si une impureté s'y trouvait !!
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