différence 1190 ADV et 1290 SA

chouchou a écrit:Je pensais bien qu'il fallait mettre ça aussi. 
Sur ma SDR 1290 le compteur dis vraiment n'importe quoi.

mais à la décharge de KTM toutes les marques ont la même politique 
ça flatte l'utilisateur

Oui c'est vrai mais eux le flatte un peu plus je trouve. J'ai jamais eu autant d'écart que une moto.

Et moi sa m'énerve. Ils doivent être beaucoup à avoir une petite bite pour avoir besoin de rouler plus vite que le voisin.

c'est peut-être vrai
mais la 1290SD ça pousse grave quand c'est toi qui est dessus 
et même comparée à ma buse il n'y a pas photo 
sur LBC (ou j'ai acheté mon SPEEDOHEALER) c'est 80€ c'est pas excessif et tu retrouves la réalité 

Faux, la couronne 45 n'influe pas sur la vitesse affichee au compteur.
Elle est prise sur la roue avant et pas au PSB.
Apres, oui d'origine le compteur est optimiste :D

ok c'est mieux 

Je confirme si besoin était, la vitesse est prise sur la roue avant donc pas de soucis en rajoutant 3 dents. 
Pour le compteur VS le GPS, sur ma moto il fausse de 10 jusqu'à 90 puis de 14 ensuite, 144 compteur valent donc 130 GPS. 
J'avoue que je m'en fous, je le sais et donc sans GPS j'en tiens compte. 
Pour le kilométrage parcouru et toujours en comparant au GPS, l'erreur est moindre, 1 à 2 km d'écart sur 100 km (en + pour le compteur). 
Le calcul de la conso moyenne est donc à peu près fiable et se vérifie en faisant le plein au regard des litres remis / au kilométrage parcouru. 
Là encore, tout ça c'est pour ma 1190, sur les 1290 je ne sais pas.

j'aurais cru que le compteur de kilomètre aurait été faux de 10% également

Ben visiblement non, je ne sais pas pourquoi et comment mais si la vitesses est assez fantaisiste, le kilométrage ne l'est pas autant.

barbaduke a écrit:Ben visiblement non, je ne sais pas pourquoi et comment mais si la vitesses est assez fantaisiste, le kilométrage ne l'est pas autant.

ben les deux ne sont pas liées mécaniquement comme au bon vieux temps
tout ça  maintenant c'est 20% électronique 80 % logiciel (en valeur)
et avec le logiciel tu fais ce que tu veux (pour peu que tu aie la main dessus)
encore une preuve que au mines ils ne servent a rien (a part faire chier les particuliers)

bonjour à tous,
ce soir je vais essayer la 1190 ADV   
je vous tiendrai au courant de mon ressenti 

Ouais dis nous.
Faudrai que tu essaies les deux a la suite.

babas2k2 a écrit:Ouais dis nous.
Faudrai que tu essaies les deux a la suite.

le week-end prochain j'espère pour le 1290 SA 

bonjour à tous,
voici mon ressenti de mon essai de la 1190 ADV (je ne suis malheureusement pas un grand narrateur   )
donc c'était une 1190 ADV de 2013 6500 km avec beaucoup d'options
silencieux AKRA
poignée chauffante
selle chauffante ergo KTM
top case et valises (je l'ai essayé sans les valises)
bulle origine
150 cv
barre de protéction  KTM
démultiplication d'origine
j'ai fait l'essai à deux et sans les valises
réglage de la suspension sur deux, mode de conduite sport, suspension sur STREET et contrôle de traction sur STREET
quand je suis monté dessus mon 1.75m est limite, je pose les deux pieds mais uniquement sur la pointe (j'ai surement les jambes un peu courtes   )
c'est parti, l'embrayage et la boîte sont très doux  , le moteur accepte de descendre sous les 2500tr/mn sans cogner   la katoche est légère on ne ressent pas ses 230 kg, l'agilité est au rendez-vous malgré sa jante AV de 19 (ayant toujours eu des moto en 17 je vois la différence   )
selon ma passagère la selle est plus confortable que sur le S1000XR cela vient peut-être de la selle ergo   
j'attaque une petite route à virage le moteur répond bien même en 6ème   le freinage au top l'agilité très bonne, arrive un gauche un peu plus serré et là surprise la béquille centrale qui frotte   pourquoi   ça vous arrive?
c'est peut-être parce que je n'étais pas en mode SPORT sur les suspensions???
on prend un petit bout de quatre voies pour retourner au point de rendez-vous ça me permets de tirer un peu plus la 4, 5 et 6   le 200 arrive très vite   la protection est très bonne aucune pression sur le casque (la bulle était en position haute et mon 1.75m aidant sans doute   )
le pot AKRA avec les DB killers on ne l'entend pas   
voilà très content de la katoche     
avec la couronne de 45 ça doit être encore mieux   
samedi j'espère essayer le 1290 SA pour pouvoir comparer
à plus 

je te fait la conclusion : si c est pour être a 2
1190 ;)

pygounet a écrit:je te fait la conclusion : si c est pour être a 2
1190 ;)

pourquoi 
la selle doit être plus confortable sur la 1290SA pourtant

il parle de la SD (pas de la SA) dans le titre.
PS: la SA a une selle en bois en plus.
maintenant comme j ai teste plus de 200 kms la SA, je reste sur mon conseil : 1190.
Pour les raisons suivantes :
- SA trop lourde et donne moins l envie de jouer que la 1190 surtout a l attaque.
- SA selle inconfortable
- SA plus souple en bas mais bof après les 6000 (testée en version bridée et avec 3500 kms)
- SA la fourche était bizarre et "claquait" je n ai pas aimé (sera sans doutes corrigés)
- SA le cuise control est bien mais brutal au desengagement
- SA la protection de la bulle est bien meilleure.

Donc si autoroutière avec passagere = SA avec selle powerpart et si arsouille 1190 S ou R.

pygounet a écrit:il parle de la SD (pas de la SA).
PS: la SA a une selle en bois en plus.

je me suis trompé dans le titre je voulais écrire 1290SA   
ok pour la selle 

oups post croisés ;)

merci pygounet   
je pencherais donc plus pour la 1190 alors (pour le côté joueur   )

et tu auras raison ;)
un "détail" qui peut aider.
Prendre une 1190 2014 ou 2015 car la boite est plus souple.
Ma 2013 est plus "virile".
C est pas gênant mais j aime quand les vitesses sont "aspirées" sans heurt et dans du beurre.
De ce point de vu la 2014 que j avais eut pour la précédente révision était plus douce de boite que la mienne.
Mais là on est vraiment a chipoter.
Bon essais.

pygounet a écrit:et tu auras raison ;)
un "détail" qui peut aider.
Prendre une 1190 2014 ou 2015 car la boite est plus souple.
Ma 2013 est plus "virile".
C est pas gênant mais j aime quand les vitesses sont "aspirées" sans heurt et dans du beurre.
De ce point de vu la 2014 que j avais eut pour la précédente révision était plus douce de boite que la mienne.
Mais là on est vraiment a chipoter.
Bon essais.

sur la 2013 que j'ai essayé la commande et la boîte sont vraiment très douces 

j'ai pris une R car les suspensions sont meilleures (dixit le forum jamais roulé sur une S)
  De plus elles  t'évitent un tas d' emmerdes électroniques/ electromécaniques
Bon après faut savoir compter      les clics

y a pas vraiment de "meilleures" entre la S et la R.
Juste des usages différents (offroad ou onroad) et donc des suspensions adaptées a l´usage ciblé.

Pour avoir essayé une R, j ai bien aimé le guidon et les couleurs.
La finesse des pneus m´a un poil dérangé et il faut être plus grand pour être sur la R.
Ca peut jouer.

Pour la boite de vitesse, j ai eut les tout tout premier modèles (premier mois de commercialisation),. 
Après la boite est plus "douce".
Tant qu elle est fiable (vérifié par le mécano) moi ca me vas.

Ahhh le retour !!!
C'est ce que je disais.
Pour moi la 1190 sans hesiter.
C'est un super compromis.
Des que je la prends, je kiffeeeee
Des que je la pose, me tarde la prochaine fois lol

Ce week end j'ai joue avec un suisse qui avait une 1200 GS.
il a pas tenu longtemps.
il m'a rejoint lors d'une pause et il m'a fait un geste du pouce lol

babas2k2 a écrit:
Ce week end j'ai joue avec un suisse qui avait une 1200 GS.
il a pas tenu longtemps.
il m'a rejoint lors d'une pause et il m'a fait un geste du pouce lol

Nul n'est à l'abris de tomber sur un vieux sénile sur un 1200 GS...

Un plus jeune, encore alerte aurait surement enrhumé une 1190 avec sa GS... C'est évident