Comportement 1190 Adventure S sur route

Idem, en solo je suis sur solo + bagages. Je trouve que ca va mieux.
Apres, je roule la majorite du temps en confort et un peu en street et plus exceptionnellement en sport.
J'aime le mode confort. Ca va bien a mon type de conduite : enrouler même rapide.

par contre, en off road elle met les suspats en sport. Perso je les repasse en confort pour que ca travaille mieux.

Perso je trouve la moto trop souple de l'arrière pour le duo et limite en solo. J'ai prévu de faire changer le ressort pour un plus ferme. 
A suivre !

Bonsoir,

@Pi@f : tu pourras faire un petit retour pour ton changement de ressort ? Modèles dispos et tarifs ?

Merci !

...ton poids......

Hello !

Petit complément. Ce matin j'ai regardé rapido le manuel Ktm.

La raideur du ressort est différente entre la S et la R. 160 pour la S et 170 pour la R avec des longueurs identiques (205 mm).

Remplacer celui de la S par celui de la R, ça peut être une piste...

Pour le poids, 70 kg à l'aube.

et pourtant y a pas le meme debattement !!

bonne idée le ressort de la R

Gilles07 a écrit:Bonsoir,

@Pi@f : tu pourras faire un petit retour pour ton changement de ressort ? Modèles dispos et tarifs ?

Merci !

Yes je vous ferai ça mais faut déjà que la pluie se calme sur Paris pour que je puisse aller voir les 2 préparateurs qu'on m'a conseillé. 


Coté poids je fais 87kg hors équipement. Ma passagère dans les 75kg. Donc avec les bagages, environ 40kg au dire des routiers du site, je totalise un PTE de 220kg

Petite recherche sur le site de Ktm.

Le ressort d'une R :

KTP_91010312S

SPRING (59) 170-205

126,54 €

Je me suis loupé ! Validé trop tôt !

126 € sans la pose, ça fait une somme. Je pense qu'il y en a pour 1 heure de taf. A condition d'avoir l'outil pour comprimer le ressort pour l'extraire.

Chez un pro, on doit tourner à 200 € tout compris.

Pour n'avoir pourtant fait qu'une petite centaine de Km sur des p'tites routes je peux vous assurer que le comportement de la 1190 S est complètement différent avec la monte de Pirelli ST 2
Après une petite période d'aclimatation bien normale à reprendre, c'est toujours un peu surprenant de repartir avec des pneus neufs tellement la moto retrouve de vivacité. A un point qu'au premier virage j'me suis presque fait peur tellement la moto est tombée au point de corde

Mais j'ai vite repris mes marques, vivement qui face meilleur 
Question suspensions, précontrainte solo/valise et hydraulique sur confort.

Testé hier sur tit routes montagnes (le rodage avance lentement mais avec vivacité,à 6500 tr/mn en 6, ça commence à faire vite sur ces petits virons), c mieux en réglage 1 personne avec bagage, ça plonge moins violemment pour mes 70kg

Alpen puisque tu es rentré tu nous feras un petit CR du comportement de ta belle chargée mais avec des Pirelli désormais ?

frmont a écrit:Testé hier sur tit routes montagnes (le rodage avance lentement mais avec vivacité,à 6500 tr/mn en 6, ça commence à faire vite sur ces petits virons), c mieux en réglage 1 personne avec bagage, ça plonge moins violemment pour mes 70kg

Poids plûmes !(avec petit bagage alors)!

Jpé a écrit:Alpen puisque tu es rentré tu nous feras un petit CR du comportement de ta belle chargée mais avec des Pirelli désormais ?

Bin écoute j'en reviens pas
Valises chargées, top case à moitié remplis de trucs légers, pression pneus 2.4/2.8 réelle (2.2/2.6 à l'ODB) le chauffeur d'un quintal n'est pas devenu pilote mais je dois bien reconnaitre que j'l'ai bien emmené ma Katoche et je peux dire que maintenant je roule bien plus vite qu'avec le jaune en toute sécurité

Les pressions à l'ODB sont montées à 2.6/3.1 dans certaines sections particulièrement...... entraînantes

Un appuis sur le repose pied et/ou un appuis sur le réservoir avec le g'noux et elle prend son angle toute seule
Aucune glisse ou frayeur à déplorer et pourtant le pneu AR a été au bout (l'AV y a encore de la marge)
L'agrément moteur y est aussi pour beaucoup dans cette facilité à enrouler les virages à rythme soutenu.

Par contre, elle n'aime toujours pas entrer dans les virages sur les freins (enfin sur l'AV). Et elle aime encore moins qu'on les lâche sur l'angle sans quoi elle se "désunis" et dodeline un peu ....
Mieux vaut freiner avant le virage et garder de la vitesse de passage, au pire une pichenette sur le frein AR pour ralentir la vitesse sans perturber la tenue de route...

Mais il faut dire que les routes Espagnoles sont vraiment extra, pas de mauvaise surprise.
Donc quand on enquille plusieurs dizaines de KM de virolos d'affilés il y a moyen d'y aller crescendo en douceur et finir par tenir un bon rythme

Très bonne nouvelle donc !

Comme pour moi. Plus ça va plus j'aime ça ! 

Je ne sais pas si c'est le bon post ,mais après 4mm de descente des tubes de fourches ,le comportement (avec Pirelli ST2) est encore plus maniable .A conseiller en montagne et avec sac de sable.
Attention à bien faire la manip pour remettre en place le support de l'amortisseur de direction (sur le tube de fourche).
Quand je vois vos pbs avec les modes de suspension ,je me dit qu'avec mes suspensions classiques qui vont bien partout ,j'ai pas fait le mauvais choix...

Nicom  ; T AS UNE R ET T AS TROUVE LES ST2  ? Ou ?

YANNICK 13 a écrit:Nicom  ; T AS UNE R ET T AS TROUVE LES ST2  ? Ou ?

En tout cas, sur son Avatar, ce n'est pas une R ...

mais non il a une S avec suspattes classiques...une WES quoi...enfin je crois que c'est ça.

donc il  a du trouver des ST2 en 17/19 pouces....
dur dur pour le 18/21

Et oui merci j y pensais plus a la wes

Salut les gars,



Je reviens dans ce poste pour faire un compte rendu sur mon ressenti sur l'amortissement EDS de ma 1190 Adventure S après 1200 Km en 4 jours (le premier weekend de septembre) sur la fameuse "ROUTE DES ALPES ".


Un voyage magnifique a faire au moins une fois dans ça vie de motard (le beau temps était de la parti!!!) .


Bref! Je suis parti seul rejoindre mon cousin à Montélimar (300 Km de routes sinueuses), pour réellement commencer notre périple le lendemain matin.

Mes suspensions EDS sont réglés habituellement sur "solo + bagage" sans bagage, top case vide, avec une sacoche de réservoir et mes 87kg.

Pour partir, j'ai acheté des sacoches cavalières souples ( http://www.motoblouz.com/vente-sacoches-cavalieres-dxr-camel-70541.html ) d'une contenance de 25L à 35L. Elles étaient rempli à moitié sans ouvrir les soufflets d'aisances, le top case rempli aussi à moitié et la sacoche réservoir à bloc.

Et bien jusqu'à Montélimar, je n'ai pas ressenti de différence sur ma conduite et tenue de route, même chargé, avec mon réglage habituel : "solo + bagage".

Ça allait tellement bien, que lorsque j'ai fait la vallée du Cheylard, j'ai eu l’impression de ne faire qu'un avec mon Adventure, elle m'obéissait au doigt et à l’œil, et se plaçais où je voulais. Un vrai bonheur , surtout que cela faisait bien longtemps que je n'avais pas eu cette sensation de faire corps avec une moto.
J'ai aussi appris à la conduire comme un Bicylindre et non pas comme un quatre cylindre (comme je faisais avant, tous sur les freins), en tombant un ou deux rapport pour ralentir la machine et bien anticiper mes freinage. Je vous raconte pas le rythme que j'avais .


Tout ça pour en venir au lendemain, où notre magnifique aventure commença avec toutes les affaires de mon cousin en plus dans mes sacoches cavalières (là! il a fallu ouvrir les soufflets d'extension, les sacoches étaient pleines), plus deux U et une chaine antivol dans le top case. Bref, à l'arrêt, je ne faisais pas le mariole vu qu'elle pesait un âne mort et même avec mon stabilisateur de béquille latéral, je n'étais pas à l'aise. Mon réglage n'avait pas bougé : "solo + bagage".

On a roulé et bouffé du col toute la journée, et je n'arrivais pas à retrouver cette formidable sensation de ne faire qu'un avec ma belle, ressenti la veille. Et le rythme était vraiment soutenu parfois avec leur 3 sportives. J'arrivais à suivre le rythme des jeunes chiens fous avec leurs sportives mais je n'étais pas à l’aise et un peu déçu par rapport à la veille.

Le lendemain matin, j'ai réglé mes suspensions sur : "Duo + bagage" et LA!!! Mon Adventure s'est transformée!!!! J'ai retrouvé mes sensations du premier jour et Bonjour les arsouilles!!! Pour le retour, une fois les affaires de mon cousin déposées, ça allait tellement bien dans la Vallée du Cheylard, que mon cale pied droit et ma botte ont touché le bitume par trois fois.

Ce périple inoubliable m'a fait redécouvrir ma moto et une façon de piloté que j'avais oublié (les biens faits du frein moteur des Bi). De plus, j'ai aussi parfois roulé debout, pour que l'air rentre bien dans ma veste lors des dernières grosses chaleurs, ou pour me dégourdir les jambes lors de longs trajets et pour voir certains paysages par dessus des murets, ponts, etc...
Un weekend plein de sensations anciennes et nouvelles qui accompagnèrent ses paysages somptueux comme nous offre les Alpes...

J'ai beaucoup appris sur mon Adventure en quatre jour, et ça reste et restera une moto formidable bourrée de qualité qui vous file la banane à chaque sortie , avec une suspension EDS qui est loin d’être de mauvaise facture ou moins efficace qu'une autre, même avec son calibrage d'usine.

Mes deux cousins et leur pote ( jeunes chiens fous   et surement plus raisonnable que moi...) ont été bluffé que je puisse les suivre avec un tel engin, qui puis est, chargé comme une mule.

P.S. :  1200 km en 4 jours, de cols et virages et quasiment pas fatigué, c'est bel et bien un signe d'une moto bien née...

Mes pneus Pirelli Scorpion Trail 2 ont été exemplaire .


A plus...

Merci pour ce compte rendu intéressant. 

En passant en  duo + bagages tu as retrouvé l'assiette de la veille et donc le comportement de ta machine en compensant le surcroît de poids.

La seule limite aurait été avec une passagère car là tu ne pouvais plus rien faire comme réglage. 

Sinon 300 kms par jour ce n'est pas non plus extraordinaire pour une machine comme ça,  tu devais même être moins fatigué que les jeunes chiens fous avec qui tu roulais. 

Je me suis posé la même question que toi, c'est sur qu'avec un SDS supplémentaire, je n'aurai pas pu suivre le rythme car je pense que les réglages d'usine n'auraient pas suffit, sinon à un rythme balade et non arsouille. Sur ce plan là, il vaut mieux avoir des suspension classique.
De toute façon, Madame n'aurait jms pu encaisser un tel rythme, au risque de vomir et aussi une cause de divorce .

C'est sur, 300 km par jour en moyenne, c'est pas énorme, mais dans du gros sinueux, c'est pas mal quand même, surtout en commençant de rouler à 10h du matin (c’est le week-end quand même, faut pas pousser (et les jeunes, ça à besoin de dormir ).

En fin de journée, même si ils ne se plaignaient pas trop, j'étais bien plus frais que les jeunes chiens fous sur leurs sportives. D'ailleurs, je leur tire mon chapeau car physiquement je n'aurai pas pu le faire sur une sportive même super motivé...