Suspensions EMC

yoyo08 a écrit:Attention ss4 réservé plutôt circuit de mémoire. 
Le ss2 parfait pour route( selon emc)

Le SS4 tu as 4 réglages au lieu de 2. Donc mieux, mais si le SS2 fait suffisamment l’affaire pas la peine de mettre plus d’argent pour des réglages pas forcément nécessaires. A suivre...

J’ai pris l’option extension. Et j’ai étendu de 10 mm. Ça plus la selle haute, je me sens enfin bien avec mon 1.78m.
A voir à l’usage comment ça influence le comportement de la moto, mais plus sûr l’avant me correspond généralement mieux.

Pour info si quelqu'un se pose la question, le SS2 est le meilleur pour la route pas le SS4.

En effet, les modèles supérieurs sont étudiés pour la piste (et nos routes toutes neuves) : ce n'est pas le cas de la majorité de nos routes. En outre, les réglages sont dissociés donc bien plus difficiles à rendre homogènes.
Même si vous avez les finances, n'allez donc pas prendre un SS4 plutôt qu'un SS2 à moins de rouler sur du billard la majorité du temps.*
*discours inverse à tenir sur le forum des 1250GS HP de Paris.

Et pour l'offroad, EMC n'est pas le plus indiqué mais on parle de la 790duke donc y'aura pas beaucoup d'offroad autre que les bacs à graviers

BuBulle a écrit:Pour info si quelqu'un se pose la question, le SS2 est le meilleur pour la route pas le SS4.

En effet, les modèles supérieurs sont étudiés pour la piste (et nos routes toutes neuves) : ce n'est pas le cas de la majorité de nos routes. En outre, les réglages sont dissociés donc bien plus difficiles à rendre homogènes.
Même si vous avez les finances, n'allez donc pas prendre un SS4 plutôt qu'un SS2 à moins de rouler sur du billard la majorité du temps.*
*discours inverse à tenir sur le forum des 1250GS HP de Paris.

Et pour l'offroad, EMC n'est pas le plus indiqué mais on parle de la 790duke donc y'aura pas beaucoup d'offroad autre que les bacs à graviers

Interprétation marketing ou retour d’expérience ?

Petit retour sur mes EMC.
Arrière EMC SS2 étendu de 10 mm (moto plus sur l’avant).
Avant cartouches EMC qui sont en fait des Andreani.

2500 bornes avec seulement l’amorto.
2000 bornes avec l’amorto et les cartouches de fourche.

L’amorto est vraiment le truc indispensable pour enfin avoir un comporte sain. Sans les cartouches de fourche, le comportement est bon mais le confort mauvais sur routes dégradées. À plusieurs reprises j’ai dû rendre la main car physiquement je ne tenais plus avec les chocs que je me prenais devant.

Les cartouches ont supprimé ça, mon 790 est maintenant parfait sur tout type de routes. Habitué des routes à chèvre, je suis sur un réglage très souple. Sur grandes courbes et a fortiori sur circuit, il faudra serrer d’avantage, mais là pour mon utilisation c’est exactement le tapis volant que je recherchais.

Réglage fourche complètement desserré. Mériterait peut-être un demi tour de serrage, il faut que j’essaye pour voir.
Réglage amortisseur : 10 crans de serrage sur les deux paramètres. Testé au début avec 14 (mi-réglage), bien trop raides pour les routes dégradées. Puis 9, bon confort mais début d’imprécision. 9 va bien. J’ai bougé les deux réglages en même temps, il y a peut-être à optimiser autours de 9 pour chaque réglage.
Les fourreaux de fourches sont réglés comme à l’origine : premier anneau. Ça mériterait peut-être de baisser d’un anneau pour avoir un avant plus incisif. Perso je sors la jambe en virage et j’ai pas trop envie de baisser la machine, mon pied a déjà tendance à racler par terre... mais à essayer !

En conclusion, le kit amorto et fourche de EMC transfigure la bécane. C’est pas donné, mais je ne reviendrais pas en arrière !

Yep!


En passant sur le fil...

@saym: Je m’aperçois que tu as aussi l'option réglage assiette sur l'amorto, à l'occase et avec un repère identique si tu peux me donner une mesure pour l'arrière pour comparer...




Donc sur le Bo et mesure boulon haut... 53 cm

















La fourche pour ma part, pas de "strie" sur le corps pour la précharge comme sur la photo début de post, , un style "vis sans fin" le corps ne monte ni ne descend au réglage, il faut compter les tours... Idem pour toi?





Tu dis "premier anneau"  pour la hauteur comme origine, moi si même façon de compter c'est 2 origine, tu confirmes?

Je te réponds aux deux premières questions plus tard.
Pour la position des fourreaux dans le té de fourche, tu es effectivement 1 anneau plus bas que moi. C’est ce que j’avais en tête d’essayer pour gagner un peu en vivacité car mon réglage hydraulique est parfait pour coller aux routes dégradées mais il m’a fait perdre un peu de scalpel...

saym a écrit:Je te réponds aux deux premières questions plus tard.
Pour la position des fourreaux dans le té de fourche, tu es effectivement 1 anneau plus bas que moi. C’est ce que j’avais en tête d’essayer pour gagner un peu en vivacité car mon réglage hydraulique est parfait pour coller aux routes dégradées mais il m’a fait perdre un peu de scalpel...

dit il à 2h50 ... 

ed78 a écrit:

saym a écrit:Je te réponds aux deux premières questions plus tard.
Pour la position des fourreaux dans le té de fourche, tu es effectivement 1 anneau plus bas que moi. C’est ce que j’avais en tête d’essayer pour gagner un peu en vivacité car mon réglage hydraulique est parfait pour coller aux routes dégradées mais il m’a fait perdre un peu de scalpel...

dit il à 2h50 ... 

Entre 2 séances de "sport" sans doute !!

Il me restait 21h pour être plus tard dans la journée
Et j’ai pas dit “plus tard dans la journée”

saym a écrit:Je te réponds aux deux premières questions plus tard.
Pour la position des fourreaux dans le té de fourche, tu es effectivement 1 anneau plus bas que moi. C’est ce que j’avais en tête d’essayer pour gagner un peu en vivacité car mon réglage hydraulique est parfait pour coller aux routes dégradées mais il m’a fait perdre un peu de scalpel...

Pour le coup je te confirme que 2 c'est hauteur origine, j'étais passé à 3 avant le kit Andréani...

Prise de mesures en statique Vs stock: 1 cm de plus avec mon réglage sur le plongeur de fourche, 1 cm de moins repère poignée arrière.

J’avais 1 d’origine.
Des réglages d’origine différents

Je viens de vérifier sur photos, j’avais 2 d’origine, il faut que je regarde ce que j’ai vraiment !

Je repasse à 3h ...  

ed78 a écrit:Je repasse à 3h ...  

Toujours rien à 6h ‍�...

Eh les gars ! J'ai une vie sociale et professionnelle moi ! 

Donc la précontrainte avant j'ai OAF et fait 5 tours de fermeture ( 7 précédemment )

Bon du coup un défaut suspensions au compteur je vais voir KTM pour résoudre le problème...

Tu as peut-être joué sur l'assiette de la moto, d'où le défaut suspension au compteur ?

ed78 a écrit:Tu as peut-être joué sur l'assiette de la moto, d'où le défaut suspension au compteur ?

C'était mode humour


Bon du coup, après "diagnostique électronique", en 2 fois, on test précontrainte 4 tours fermeture ( onze de mémoire ), compression 1 tour fermeture ( sur 4 ) détente 3 tours ( sur 4 )


Ça élargi pratiquement plus, enfin, ça resserre plus "naturellement"  la course moyenne semble bonne ( 6,5 sur 13 cm )

Bref, le "code" défaut n'est plus fixe, il clignote rapidement...

Du coup on va commencer à s'occuper de l'arrière... C'est pas encore une 8R, mais c'est mieux qu'une 7 !

shadow a écrit:Yep!


En passant sur le fil...

@saym: Je m’aperçois que tu as aussi l'option réglage assiette sur l'amorto, à l'occase et avec un repère identique si tu peux me donner une mesure pour l'arrière pour comparer...




Donc sur le Bo et mesure boulon haut... 53 cm

















La fourche pour ma part, pas de "strie" sur le corps pour la précharge comme sur la photo début de post, , un style "vis sans fin" le corps ne monte ni ne descend au réglage, il faut compter les tours... Idem pour toi?





Tu dis "premier anneau"  pour la hauteur comme origine, moi si même façon de compter c'est 2 origine, tu confirmes?

Pas de stries non plus.
55 cm, je suis remonté à fond.
A l’avant, 2ème anneau en non 1er.
Donc mon idée, baisser à 3 anneaux.

shadow a écrit:Yep!


En passant sur le fil...

@saym: Je m’aperçois que tu as aussi l'option réglage assiette sur l'amorto, à l'occase et avec un repère identique si tu peux me donner une mesure pour l'arrière pour comparer...


Donc sur le Bo et mesure boulon haut... 53 cm


La fourche pour ma part, pas de "strie" sur le corps pour la précharge comme sur la photo début de post, , un style "vis sans fin" le corps ne monte ni ne descend au réglage, il faut compter les tours... Idem pour toi?


Tu dis "premier anneau"  pour la hauteur comme origine, moi si même façon de compter c'est 2 origine, tu confirmes?

saym a écrit:
Pas de stries non plus.
55 cm, je suis remonté à fond.
A l’avant, 2ème anneau en non 1er.
Donc mon idée, baisser à 3 anneaux.

  Diantre, je suis à 54,5 cm d'origine sur la 8 ( sauf erreur, après c'est pas la même moto... )


Et tu trouves qu'elle a perdu le coté "scalpel" de l'origine ?  ( elle tourne pas ? ) Elle doit pourtant être bien basculé sur l'avant?  

Tu as la précharge pratiquement ouverte à fond à l'avant non ( Le bon niveau d'huile ? )

Tu as regardé ta course moyenne comme on m'a indiqué de faire ?  ( J'apprends et essaye de comprendre en ce moment... )



C'est un peu le souci , pas de base de réglage avec ce pack... La fourche semble plus "ferme" dans l'ensemble que l'arrière...





Tu as touché la précharge arrière? Je vais mesurer la longueur de l'amorto pour voir...

J’ai volontairement levé l’arrière pour pouvoir sortir le pied sans racler...
J’ai volontairement mis des réglages très softs pour passer à fond sur le défoncé sans subir.
Du coup moto devenue un peu paresseuse, moins vive, ce qui est normal.
En descendant l’avant j’espère regagner un peu de peps sans perdre sur ce que j’ai gagné par ailleurs.
Pas touché aux précharges qui ont été réglées en usine par rapport à mon poids.

saym a écrit:J’ai volontairement levé l’arrière pour pouvoir sortir le pied sans racler...
J’ai volontairement mis des réglages très softs pour passer à fond sur le défoncé sans subir.
Du coup moto devenue un peu paresseuse, moins vive, ce qui est normal.
En descendant l’avant j’espère regagner un peu de peps sans perdre sur ce que j’ai gagné par ailleurs.
Pas touché aux précharges qui ont été réglées en usine par rapport à mon poids.

Ok. J'essaye de comprendre par rapport à mes réglages et réaction de la moto...


De ma compréhension pour la maniabilité, moins l'avant est précontraint et freiné et plus l'arrière et levé et/ou précontraint, donc c'est en effet le sens tes réglages...

Tu cherches plus un comportement style Hypermotard ( Nuda ) ? De mon coté je ne sorts pas du tout le pied façon SM donc...


Pour la fourche j'ai eu un retour commentaire d'un membre que EMC ( lui ) aurait conseillé de laisser une "chambre d'air" de 120 mm au lieu de 100 mm préconisé...

Oui, oui, je cherchais à retrouver la Nuda en mieux ;-)
C’est déjà atteint, donc je regarde si je peux encore optimiser un peu.
Plus d’air, oui, pour ramener le réglage hydraulique en milieu de course et pouvoir jouer plus finement. Mais après si tu veux faire du circuit la plage de réglage risque d’être trop courte dans l’autre sens. Ce sont des choix et compromis à faire en fonction du comportement recherché... Perso mon utilisation c’est 80% de routes a chèvres et c’est là que je me fais le plus plaisir donc ma bécane est orientée vers ça. Pour les autres 20% elle pourrait être mieux, mais c’est pas ma priorité.

Par contre le jour où je fais du circuit, je rebascule tous les réglages à l’opposé !