Pignon de 16

Bonjour, je me pose également la question. Sur la page FB 1290 GT beaucoup ont monté la couronne de 40. Mécaniquement c'est mieux et le priux n'est quand même pas exorbitant. Je pense que je vais m'orienter vers ça.

c'est vrai que le pignon de 16 rend bien plus agréable la bécane je pense que Katoche monte d'origine un 17 dents pour des questions de respect de normes euro 5 à vitesse donnée moins haut dans les tours donc moins de pollution
mais le 16 dents lui va comme un gant

Bonjour.
Alors pour ma part, acheté d'occasion ma SDGT était déjà monté en 16 et le vendeur m'avait laissé le 17 d'origine dans une sacoche. C'est ma première KTM et donc aucune idée du potentiel moteur/transmission. J'ai roulé avec pendant 3 mois en solo et duo en montagne, petites route et autoroute, puis voulant quand même essayer j'ai remis le 17...
Mon bilan serait: en duo ou chargé (bagages) le 16 est très bien, plus de tours moteur donc une certaine souplesse dans les reprises et évolutions à basse vitesse (ça cogne moins). En solo une sensation d'être toujours dans les tours et à l'attaque.
Du coup, j'ai laissé le 17 qui me convenait mieux, je trouve le moteur plus sur le couple en bas et rageur en haut. Je fait un peu cirer en duo quand vraiment un passage le demande.
Pour le montage le passage du pignon de 17 reste un épreuve, le millimètre avec le cadre entre deux dents pour l'insérer demande de la patience. Un environnement propre est indispensable.
Concernant l'effort mécanique avec le 16 j'avais des bruits de chaîne et j'ai du tendre celle-ci un peu plus pour avoir moins de claquements sur le patin.
Le passage en 17 me semble plus "mécaniquement fluide" mais c'est mon impression !!
Voilà pour mon retours de sensations..
A+

Hello pareil pour moi, je garde le 17, ce qu'on aime dans un gros bicylindre c'est l'allonge, le couple.. Si on veut tricoter du selecteur qu'on cherche de la souplesse et pouvoir rouler à 80 en 6 faut acheter un quatre pattes.
Sur mon smt pareil j'avais testé la modif et étais revenu à l'origine.
Le mec qui te dis je peux pas rouler à 90 en 6 sur route ben tu lui réponds tombe un rapport....

Bonsoir
pour info couronne de 40 achetée sur DAM SPORT RACING payé 38e seulement FDP inclus.
je teste bientôt.

ruellan a écrit:Hello pareil pour moi, je garde le 17, ce qu'on aime dans un gros bicylindre c'est l'allonge, le couple.. Si on veut tricoter du selecteur qu'on cherche de la souplesse et pouvoir rouler à 80 en 6 faut acheter un quatre pattes.
Sur mon smt pareil j'avais testé la modif et étais revenu à l'origine.
Le mec qui te dis je peux pas rouler à 90 en 6 sur route ben tu lui réponds tombe un rapport....

je te rassure, j'ai un ptit 690 (comparé à ton 1290) monté avec un PSB de 15 et je peux te dire qu'à 90 je ne suis pas en 6 ! 
L'histoire du PSB de 15, 16 ou 17 c'est une histoire de feeling point barre.
Mais une chose est sure, mécaniquement parlant, un moteur mono ou bi sera bien mieux lubrifié à 5 ou 6000 trs qu'à 3000 trs/mn ! Allez ...