Discussions autour tuto ajustement précontrainte suspension

J'ai la pièce en question sur ma meule, et c'est vrai que c'est pratique: clé à douille avec douille de 8, et c'est parti. Par contre ça fait travailler les avant-bras: 30 coups de clé pour 1 tour du collier.
Suivant les conseils de mon concess., j'utilise ma visseuse à accus, mais bon, 1 fois sur 2 je suis sur la route, et au moins 1x semaine j'ai un passager.

Bref, le truc a laché la semaine dernière. La vis à l'intérieur s'est mise de travers, et filet du collier ripé. Mon concess me le change sous garantie, mais bon, la pièce à tenu 3 mois

Donc: est-ce que quelqu'un a déjà mis un réglage hydraulique pour la précontrainte du ressort ??? Mon concess me dit que ça existe pas pour les SMT, par contre c'est d'origine (je crois) sur les Adventure ...

Y aurait pas moyen de mettre un truc du genre:
Remote preload adjuster
Ajustement hydraulique

Si vous avez des infos ...

Je suis à peine étonné que la visseuse ait niqué la vis. Tu ne peux pas avoir la force et la vitesse... C'est ton consess qui déconne, jamais il aurait dû te dire ça. A la limite, prend une clé en T.
Pour les liens, jamais entendu parlé.

c'est pas donné quand meme

Il est arrivé
Je vais le monter la semaine prochaine chez G@mm@
Un petit tuto???

Katomeuch a écrit:Il est arrivé
Je vais le monter la semaine prochaine chez G@mm@
Un petit tuto???

Super pratique ce petit joujou!!!

Une arme même je dirais pour la mise au point!!!!

Obligé le tuto hein Monsieur le président Katomeuch!!!

Semaine prochaine sans problème.
Le + c'est que je roule seul ou avec Caro, les réglages au marteau c'est pas mon truc...

Katomeuch a écrit: les réglages au marteau c'est pas mon truc...

Salopiot

Je bisque fort là....

ps: c'est drole mais je pensais qu'il était tout orange normalement

....et accessoirement, remettre le cache comme il faut sur le bras oscillant...

beau boulot !!!!

migeons a écrit:....et accessoirement, remettre le cache comme il faut sur le bras oscillant...

C'est la vitesse qui le fait s'incliner....
Brêle de winner

Katomeuch a écrit:

migeons a écrit:....et accessoirement, remettre le cache comme il faut sur le bras oscillant...

C'est la vitesse qui le fait s'incliner....

....la vitesse a laquelle tu l'as remis oui !...

Ca t'as pris combien de temps à démonter et remonter Kato?

mrictdi a écrit:Ca t'as pris combien de temps à démonter et remonter Kato?

...27 coups de fouet a caro...

Autant de boulot pour une si petite pièce, faut une ceinture de Katomeuch 3ième dan pour monter ça

Katomeuch a écrit:Je suis déjà second DAN....
Pour enlever l'amortisseur de la moto en comptant le temps de trouver comment la lever, j'ai mis 20 minute.
Le plus difficile a été de trouver la bonne paire coupole pour comprimer le ressort. Le premier coup le ressort à ripé au moment ou j'ai voulu retirer le support inférieur.


Le remplacement de l'écrou/contre écrou de réglage, il m'a fallut au moins 30 minutes, une bombe de WD 40 et 500 coups de marteau. Je n'avais pas bien nettoyé mon pas de vis et une merdouille s'était mise sur le filetage.

Pour le vissage et ré assemblage de l'ensemble: 20 minute et une demi heure pour remonter toute la moto

Bon c'est pas demain que je vais m'attaquer à cette manip!!!

Je n'ai pas tes outils et tes avants bras de bûcheron!!!!

Une question que je me pose, 30 tours = 1 tour de collier, y a t'il une limite au nombre de tours ou peut on visser sans fin ou dévisser sans fin jusqu'à butée?

Les limites sont la longueur du filetage sur le corps de l'amorto....
Perso j'ai déjà collé 1.5 cm de compression en plus par rapport au réglage d'origine.

Katomeuch a écrit:Les limites sont la longueur du filetage sur le corps de l'amorto....
Perso j'ai déjà collé 1.5 cm de compression en plus par rapport au réglage d'origine.

Cool 1.5cm !!!!!!!!!!!!!!!!

Non en fait c'est juste pour:

C'est quoi ce dos?????????????????

Et ce tatoooooooooooooooooooooooooooooooooooooo????????????????????????

Quel hommeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

LOLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL!!!!!!!!!!!!!!!!

Oui 1,5 cm en plus ça me parait sacrément énorme

mrictdi a écrit:Oui 1,5 cm en plus ça me parait sacrément énorme

Hoooooo!!!!! Tu as jamais rien vu ou quoi....


@Phil: Tu as vu comme il est fait?

Math06 a écrit:

mrictdi a écrit:Oui 1,5 cm en plus ça me parait sacrément énorme

Hoooooo!!!!! Tu as jamais rien vu ou quoi....


@Phil: Tu as vu comme il est fait?

Peut être meilleur en allonge....................???????????????????




Un beau V

Gentil le gamin, Gentil!!!!!!

Bon, je revisite un vieux sujet pour me plaindre: j'aime pas le réglage de précontrainte de l'amorto! Voila, c'est dit!

Pour ceux qui ne connaissent pas, le réglage sur mon SMT990, c'est le bon vieux écrou/contre-écrou (je crois que c'est comme ça qu'on dit). Voir image 1 ci-dessous.


On peut aussi utiliser l'accessoire de réglage rapide KTM. Je l'ai, et ça ne change rien, au lieu d'utiliser la clé en C, on utilise une clé de 8mm.
Le +, c'est qu'on peut avoir un réglage précis et personnalisé. Le - c'est que quand je prends un passager, je suis bon pour donner entre 80 et 100 coups de clé pour descendre le réglage de 2 ou 3 cm.
Comme je prends un passager 2x par semaine, ça fait chier!

Première question: il existe un réglage hydraulique de la précontrainte (voir image 2 ci-dessous), mais le principe est le même non?
Au lieu de donner des coups de clé, on tourne la molette de réglage.


Sur mes autres motos, le réglage se faisait par bague crantée, du genre 7 crans mettent 2cm en + de précontrainte (voir image 3 ci-dessous).


Deuxième question: est-ce qu'il existe ce système de bague crantée adaptable sur nos amortos ???

Merci pour vos suggestions !!!!!!

Si KTM ne met pas ce genre de bague crantée c'est justement parce que c'est pourri comme système, le bon vieux écrou contre-écrou comme tu dis c'est bien mieux.

Ensuite quel est l'intéret de modifier ta précharge de l'amorto si tu ne prends quelqu'un que 2 fois par semaine, tu serais tout le temps en duo je comprendrais. Durcit un peu (quelques millimètres) pour trouver un bon compromis et laisse ça comme ça, tu ne chasse pas le chrono.

Sur le modèle SMT 2012, KTM a enfin compris que le reglage etait vraiment chiant à faire (pas de passage) et monte d'origine un systeme qui semble plus pratique (a vérifier)

Photo issue du manuel utilisateur 2012 disponible en téléchargement



Quelqu'un a déjà le modèle 2012 pour confirmer ?

en tout cas , ça a l'air cool car en 5 ou 6 tours, c'est reglé

Je crois que ça rajoute 200 euros en rabe au prix par rapport au modèle 2011