Equilibrage Jantes

Lorsque j'ai fait repeindre les jantes du SD, le mécano avait regardé au remontage du pneu et comme il n'y avait pas grand chose, nous avions convenu de ne pas mettre de plomb.
Tant que j'étais en rodage, aucun souci, mais dès que j'ai commencé à ouvrir un peu, à partir de 180-200 (oui, je sais, c'est mal), je sentais un pilonnement dans l'avant. je lui ai amené la jante pour qu'il l'équilibre et depuis plus de souci.
Pour l'arrière plusieurs mécanos m'ont certifié que compte tenu des contraintes liées à la transmission, cela ne servait à rien.

Il n'y pas plus aucune photo dans le tuto et c'est bien dommage.

voila une video du procédé et il y en a bien d autre 

mais celle ci je la trouve tres bien 

Effectivement, bonne vidéo thanks

nickel,c'est comme ça que je procede donc tout va bien.

J'ai une question certainement idiote, mais pour les poids, comment on choisis le côté de la jante?
La sur la vidéo le mec colle les plombs face à la caméra mais ça aurait pu être de l'autre côté ou pas?

remarque pertinente que je me faisait aussi
...

seb le killer a écrit:J'ai une question certainement idiote, mais pour les poids, comment on choisit le côté de la jante?
Là, sur la vidéo, le mec colle les plombs face à la caméra mais ça aurait pu être de l'autre côté ou pas?

Bon pas de retour...!

En fait, vue la finesse de la jante, on considere qu'il n'y a pas de "coté", droit ou gauche.
On rajoute un balourd sur un point de la circonference, et c'est tout.
Pour les voitures, la jante ayant une largeur consequente, on compense aussi
les defauts d'equilibrage entre droit et gauche.

Pour une roue de moto, le bon boulot consisterait a mettre une moitié de chaque plombage
de chaque côté de la jante, mais personne ne le fait ...

Par contre, le mythe qui consiste à dire qu'equilibrer la jante AR ne sert à rien,
c'est du pipeau. l'effet vibratoire d'une roue desequilibrée est bien plus
important qu'un eventuel desequilibrage au niveau de la couronne (dont les
masses en mouvement sont bien plus pres de l'axe de rotation.
Une roue doit etre equilibrée, quoi qu'il arrive. Surtout pour une moto qui peut
taper le 280 ...

Je suis assez d'accord avec ça. Sauf sur un point. Moi je repartie les plombs de chaque côté de la jante, surtout à l'arrière ou les jantes sont très larges .

Il faut surtout une machine capable de t'afficher le poids, l'endroit et le coté ou mettre le plomb..................

Ah bah voilà de bien belles réponses = Merci.
Je note la remarque de Supermothard pour la jante arrière.

N'oubli pas l'avant , sinon ça sera pire.....

maya06 a écrit:Par contre, le mythe qui consiste à dire qu'equilibrer la jante AR ne sert à rien,
c'est du pipeau. l'effet vibratoire d'une roue desequilibrée est bien plus
important qu'un eventuel desequilibrage au niveau de la couronne (dont les
masses en mouvement sont bien plus pres de l'axe de rotation.
Une roue doit etre equilibrée, quoi qu'il arrive. Surtout pour une moto qui peut
taper le 280 ...

je ne suis pas tout à fait d'accord, pour avoir déjà essayé équilibré ou non avec plusieurs moto, je ne voit pas la différence, même hors limite de vitesse (à moins que tu ai des roues carrées peut être). Donc pour moi la règle de l'équilibrage c'est : si un pro le fait ok si c'est moi qui le fait on oublie. D'ailleurs sur piste les service de montage de pneus même Michelin sur les Michelin power days ne se font pas chier à équilibrer, il est même courant de rouler avec le pneu arrière dans les 2 sens afin de les user à fond de chaque côté.

maya06 a écrit:
mettre une moitié de chaque plombage
de chaque côté de la jante, mais personne ne le fait ...

Si, moi ;-)

Route ou piste, l'équilibrage n'est qu'une prestation censée rendre homogène la masse globale d'une roue,
Une jante de moto est bien plus légère que celle d'une voiture a diamètre identique et ensuite la surface au sol qui remonte la vibration est incomparable!

Ne pas'généraliser me paraît plus sage, moto moderne et gomme sportive ne nécessitent pas d'équilibrer alors qu'une moto d'un autre âge avec des alliages aléatoires et lourd avec des gommes vintages dures comme du bois l'imposent.


Testé et approuvé avec ou sans équilibrage sur route avec du vintage comme au castelet en sportive avec le compteur bloqué à 299 et le compte tours qui monte encore

Après chacun fait comme bon lui semble 

Reportage sur la chaine l'équipe pour les 24H du Mans : Montage du pneu arrière avec équilibrage ! Sinon possibilité de créer des vibrations gênantes pour le pilote.

Autre précision : Pulvérisation d'un spray collant pour éviter que le pneu tourne dans la jante à cause d'un grip important. Et ne pas risquer de modifier l'équilibre en décalant l'un par rapport à l'autre.

Après chacun fait comme bon lui semble !

Mirlingue a écrit:Reportage sur la chaine l'équipe pour les 24H du Mans : Montage du pneu arrière avec équilibrage ! Sinon possibilité de créer des vibrations gênantes pour le pilote.

Autre précision : Pulvérisation d'un spray collant pour éviter que le pneu tourne dans la jante à cause d'un grip important. Et ne pas risquer de modifier l'équilibre en décalant l'un par rapport à l'autre.

Après chacun fait comme bon lui semble !

ben voila ! depuis le temps qu'on le répète .

aletchou a écrit:
je ne suis pas tout à fait d'accord, pour avoir déjà essayé équilibré ou non avec plusieurs moto, je ne voit pas la différence, même hors limite de vitesse...

Ben moi j'ai l'expérience inverse.
Sur une 990 Adventure et ses grandes roues, notamment à l'avant (90/90/21 et 150/70/18), j'ai fini par privilégié les monteurs de pneu équipés d'une équilibreuse dynamique, capable donc de définir la masse d'équilibrage à mettre, mais aussi de quel coté il faut mettre quelle masse ; sans ça, j'avais un phénomène de shimmy quasi systématique vers 70km/h, et qui empirait avec l'usure!
Roues équilibrées, pas de soucis...