PSB 16 dents

si l'on veut être cohérent avec le code de la route, on n'achète pas un sdr 1290 

C pas fô

Je suis repassé au 16 ce matin et bien pour moi le 16 tire trop court et le 17 trop long.

Je vais passer en 16.5

La couronne en 39 me parait être  le bon compromis.

Pour mon utilisation, je trouve aussi le 17 un poil long et par conséquence, je pense que je trouverai le 16 trop court.
Lors du changement du kit chaine, je changerai comme toi le nombre de dents à la couronne pour avoir une démultiplication intermédiaire.

d'autant que il est préférable pour les PSB
A/ que le nombre de dents soit le plus grand possible (meilleure régularité cyclique donc longévité supérieure )
B/ que le nombre de dents soit impair (usure plus régulière de la chaine)

aller je remet le lien
http://www.rexnord.fr/fileadmin/Rexnord_Kette/PDF/Catalogue_Flyer/Auslegung_Kettentrieb_F.pdf

jeanbibi a écrit:Je suis repassé au 16 ce matin et bien pour moi le 16 tire trop court et le 17 trop long.

Je vais passer en 16.5

La couronne en 39 me parait être  le bon compromis.

Sur la 1290 GT j'ai directement fait monter un PSB de 16 dents (pas encore roulé alors je ne sais pas ce que ça donne) car lors des essais initiaux en concession, je trouvais que la transmission d'origine de la GT était trop longue pour mon usage.
Avant de faire ce choix, j'ai cherché sur le net et demandé au concessionnaire s'il existait une couronne avec 2 ou 3 dents de plus que l'origine mais visiblement ce n'est pas facile à trouver alors où vas-tu chercher ta 39 dents ??

techchris38 a écrit:d'autant que il est préférable pour les PSB
A/ que le nombre de dents soit le plus grand possible (meilleure régularité cyclique donc longévité supérieure )
B/ que le nombre de dents soit impair (usure plus régulière de la chaine)

aller je remet le lien
http://www.rexnord.fr/fileadmin/Rexnord_Kette/PDF/Catalogue_Flyer/Auslegung_Kettentrieb_F.pdf

En enduro, où l'on roule très régulièrement avec un PSB de 13 voire 12 dents, on passe 2 voir 3 PSB pour 1 chaine et 1 couronne car justement l'usure des PSB est bien plus rapide et 1 PSB neuf épargne l'usure des 2 autres éléments. Pourquoi je ne vois pas ça sur les machines de route ??

Thierry G a écrit:

jeanbibi a écrit:Je suis repassé au 16 ce matin et bien pour moi le 16 tire trop court et le 17 trop long.

Je vais passer en 16.5

La couronne en 39 me parait être  le bon compromis.

Sur la 1290 GT j'ai directement fait monter un PSB de 16 dents (pas encore roulé alors je ne sais pas ce que ça donne) car lors des essais initiaux en concession, je trouvais que la transmission d'origine de la GT était trop longue pour mon usage.
Avant de faire ce choix, j'ai cherché sur le net et demandé au concessionnaire s'il existait une couronne avec 2 ou 3 dents de plus que l'origine mais visiblement ce n'est pas facile à trouver alors où vas-tu chercher ta 39 dents ??

J'avais fait un post spécifique

https://www.ktmmania.net/t21351-couronnes-anodisees

Merci

Thierry G a écrit:

techchris38 a écrit:d'autant que il est préférable pour les PSB
A/ que le nombre de dents soit le plus grand possible (meilleure régularité cyclique donc longévité supérieure )
B/ que le nombre de dents soit impair (usure plus régulière de la chaine)

aller je remet le lien
http://www.rexnord.fr/fileadmin/Rexnord_Kette/PDF/Catalogue_Flyer/Auslegung_Kettentrieb_F.pdf

En enduro, où l'on roule très régulièrement avec un PSB de 13 voire 12 dents, on passe 2 voir 3 PSB pour 1 chaine et 1 couronne car justement l'usure des PSB est bien plus rapide et 1 PSB neuf épargne l'usure des 2 autres éléments. Pourquoi je ne vois pas ça sur les machines de route ??

effectivement pour moi aussi 2 PSB pour une couronne et une chaine avec le graisseur automatique
ça permet de maximiser la durée de vie + retourmer le PSB
mais bon la légende urbaine qui prétends que il faut tout changer en mème temps a la vie dure

Bonsoir depuis que j'ai démonté le récepteur dembrayage pour changer mon psb j'ai tout bien remonté et depuis je n est plus dembrayage. Une idée? Merci d'avance

Ca fait quoi?
Tu n'arrives plus à débrayer ou bien ça reste débrayé en permanence?

Peut-être la tige de poussée qui n'est pas rentrée correctement dans le récepteur.
A ta place, je démonterais et remonterais en m'assurant que la tige se met bien en place.

Je l'ai fait à plusieur reprise en m'assurant que tout soit bien en place mais sa ne change rien. Je ne peut pas débrayer. Le levier est mou

Tu es sûr de ne pas avoir oublié un tout petit axe d'à-peu-près 20 mm je te dis ça d'expérience je l'avais fait tomber au démontage et j'ai dû redémonter pour le remettre en place

Non Je vois de quoi tu parle

En principe, désacoupler le récepteur n'oblige pas à purger, mais si tout est bien en place, à part faire une purge du circuit, je ne vois pas quoi faire d'autre.

Après une purge tout est rentré dans l'ordre

Hello à tous, certains d'entre vous ont pris le PSB 16 chez leur concessionnaire ?  et si oui  à  quel prix  svp ? 
Merci

36,20€

15,13 € :)

J'ai moi aussi mis un pignon de 16 dents sur ma 1290 r 2019. Venant d'un 4 cylindres il faut reconnaître qu'en ville ce n'est pas top avec le 17 on a toujours la main sur l'embrayage pour relancer au mieux suivant le routier. Pour ceux qui hésitent avec ce site qui permet de voir la différence entre un 16 et 17 on peut voir que la différence est vraiment minime, idem pour le nombre de tours de différence (un peu plus de 320 trs/mn) https://www.gearingcommander.com/
Sur mon parcours habituel en ville c'est bien plus agréable je tire jamais sur la 1 même en pignon de 17 et je passe tout de suite la 2 au premier angle droit la différence est flagrante, aussi sur les ronds points on est moins entre 2 rapports, j'ai pu essayer le nouveau 1290r 2020 chez KTM Joiville merci Olivier et on se rapproche de la rondeur de celui-ci. Sur départementale l'allonge est toujours présente je suis en 4 à 90 voir en 5. Sur autoroute je passe la 6 vers 120 (quoique j'aime bien rester en cinq sur les autoroutes d'île de France, le flux étant un peu chaotique) . Le shifter je le trouve plus doux à la montée. La moto a 2200 km et j'ai une conduite cool, avec mon mode de conduite pas de différence de consommation 4,7l en moyenne.Sur les rapports 4,5,6 je suis toujours entre 4500 et 6000, sur la mienne 4500 trs/mn c'est le début de la plage du régime auquel le moteur ronronne le mieux. Voilou pour moi pas de retour en arrière, la moto ne tire vraiment pas trop court et la perfection en duo serait une dent de plus à la couronne arrière. Si cela peut aider les inquièts car moi aussi j'ai bien épluché tous les posts avant de me décider. Bye

J'ai mon SDR 2015 depuis bientôt 4 ans maintenant et il y a 3 jours je viens de me rendre compte que j'avais un

 pignon de 16 également !   Moi qui le trouvais pas souple à bas régime qu'est ce que ça serait s'il était 

toujours en 17*38 d'origine !? 

Oui belle surprise

En effet ! 

Bonjour à tous, 
la réponse à ma question figure sans doute dans le post, mais j'avoue ne pas avoir lu les 16 pages ...
quelqu'un connait il la démultiplication d'origine pour un V3 ?? L'un d'entre vous (roulant sur un V3) a t'il mis 1 dent de moins ?  ça donne quoi ?