[TUTO] Jeu aux soupapes 1290 SDR

existe t'il un tuto pour le changement du kit chaine?

Tu veux parler des chaines de distri puisque là, nous sommes dans la rubrique "Jeu aux soupapes"

Pour le changement du "kit chaine de transmission secondaire" sur la 1290 SDR, je ne crois pas  qu'il y ait eu de tuto.
Mais, même sans tuto, on doit pouvoir s'en sortir. C'est une opération basique.

Sans doute. Mais je ne l ai jamais fait. Il doit y avoir un tour de main pour utiliser le dérive chaine. Et sur nos bécanes est ce une chaine fermée ou une chaine ouverte? Vu le couple de la bête il me semble que l' improvisation est interdite

Sur la SDR, il faut présenter une chaine ouverte puisqu'elle traverse le bras oscillant.
Donc, rivetage obligatoirement après avoir positionné la chaine à sa place.

Quand on peut riveter la chaine avant de la monter, on peut utiliser des méthodes exotiques. Par contre, quand il faut riveter chaine en place, il est préférable d'avoir un rive chaine digne de ce nom.

Pour river une chaine, j'utilise un rive/dérive chaine DID référence KM500R.
Très facile à utiliser. Il suffit de lire la notice d'utilisation. Si tu sais lire, tu sais riveter!!

Juste pour info:
Sur la plupart des motos à bras classique, on peut passer une chaine fermée à condition de virer l'axe de bras oscillant.
Sur certaines motos, on peut passer une chaine fermée sans rien démonter (anciens Ducati monster, par exemple).

toutounet22 a écrit:  Pour river une chaine, j'utilise un rive/dérive chaine DID référence KM500R.
Très facile à utiliser. Il suffit de lire la notice d'utilisation. Si tu sais lire, tu sais riveter!!

Un peu onéreux (voir très onéreux si prix normal) mais s'il est efficace

Dérive chaîne DID pro

sinon ça vous dit pas d'ouvrir un topic dédié au changement de kit chaîne 

Oui t'as raison, mais c pas moi qui ai commencé désolé

Si un modo passe par là, il peut déplacer cette partie de la conversation dans une rubrique dédiée.

très beau tuto 

Va pour le tuto mais je ne sais justement pas le faire. Sinon en effet ton tuto est très bien fait

Super Tuto, mais une question, les cote des pastilles doivent être notés sur les pastilles en principe (??) c'est le cas sur mes MV et sur le Diavel. Donc pas besoin de mesurer.

C'est pas toujours noté !

Zdesign a écrit: c'est le cas sur mes MV et sur le Diavel.

En parlant de Ducati, ce qui est gravé n'est  pas toujours exact.
Dans tous les cas, ça ne coute pas cher de vérifier l'épaisseur au pied à coulisse, même si c'est écrit dessus.

Clair, certains petits malins rectifient les pastilles pour éviter d'en racheter. Bon si ils sont intélligents ils mettent le coup de rectif sur la face où il y a la gravure........

Mais pas tous, j'ai déjà vu le cas

pourtant vu le prix que ça coute 

Chez Ducati, les pastilles de fermeture (distribution desmodromique oblige) ne sont pas données

toutounet22 a écrit: Dans tous les cas, ça ne coute pas cher de vérifier l'épaisseur au pied à coulisse, même si c'est écrit dessus.

FxBZH a écrit:Clair, certains petits malins rectifient les pastilles pour éviter d'en racheter. Bon si ils sont intélligents ils mettent le coup de rectif sur la face où il y a la gravure........ Mais pas tous, j'ai déjà vu le cas

Il faut TOUJOURS contrôler l'épaisseur d'une pastille, avec un palmer c'est l'idéal, ou au pire un pied à coulisse digital.
Dans tous les cas, vérifier le jeu après repose de la nouvelle pastille

bafffffffff a écrit:pourtant vu le prix que ça coute 

C'est pas tant pour le prix que ça coûte que pour permettre de faire le boulot jusqu'au bout en une fois sans se déplacer et/ou attendre des jours (voir semaine) l'arrivée des pièces
Et nul besoin d'une rectif, une pierre à huile fait très bien le boulot pour ajuster l'épaisseur d'une pastille

Effectivement une fois le moteur ouvert si ton concess te donne une semaine de délai pour une pastille ça paraît évident que la rectif s'impose d'elle même.

Moi la seul fois ou j'en ai eu besoin le concess en avait en stock et en plus il ne me les avaient pas fait payer.

Un modo pourrait-il épingler ce tuto fort fort bien fait pour ceux qui font la maintenance eux-mêmes?
Merci.

Bonsoir,
Les pastilles n ont pas un traitement de surface pour la dureté ?
Si on les rectifie ça fait sauter la partie dure ?

Non elles sont traitées à cœur,
J'ai déjà rectifié à la pierre à huile des pastilles jusqu'à 0,015mm de chaque côté 
No soucy

D'ailleurs, le 1290 est très sensible aux différences de jeux d'un cylindre  à l'autre. Si après un jeu aux soupapes vous avez des problèmes de ralenti, revérifiez vos jeux.

J'ai fini par tout redémonter et mettre exactement au centieme près (en rectifiant certaines pastilles) les jeux des deux cylindres : 0,12 aux admissions et 0,27 aux échappements.

Depuis j'ai un ralenti qui redescend parfaitement et moins de pétarades  à la décélération. Un moteur très coupleux et plus souple à bas régimes.

skilucci a écrit:
D'ailleurs, le 1290 est très sensible aux différences de jeux d'un cylindre  à l'autre. Si après un jeu aux soupapes vous avez des problèmes de ralenti, revérifiez vos jeux.

J'ai fini par tout redémonter et mettre exactement au centieme près (en rectifiant certaines pastilles) les jeux des deux cylindres : 0,12 aux admissions et 0,27 aux échappements.

Depuis j'ai un ralenti qui redescend parfaitement et moins de pétarades  à la décélération. Un moteur très coupleux et plus souple à bas régimes.

Tous les gros bicylindres à forte cylindrée unitaire sont sensibles au réglage de jeu aux soupapes. Il est primordiale qu'ils soient identiques au centième près oui

Pour des pastilles d'ouverture, il ne faut pas exagérer. D'ailleurs, pas mal de marques ont des cotes de pastilles par pas de 5 centièmes et en concession,  ils ne s'amusent pas à les passer à la pierre à huile ou à la rectifieuse.
Pour moi, une tolérance inférieure à 5 centième est OK.

Seule exception: les pastilles de FERMETURE sur les moteurs de Ducati où là, il faudrait en théorie tendre vers une tolérance 0.  Mais comme les pastilles de fermetures sont aussi de 5 en 5, en pratique on peut avoir une tolérance entre 0 et 5.

En ben écoute lorsque tu ouvriras, si tu mesures les pastilles montées à l'usine, tu n'auras pas toujours de valeurs de 5 en 5 ! donc cela veut dire que c'est ajusté au plus précis.
Et pour avoir fait tourner le moteur avec des jeux différents (plus de 7 centièmes) sur les cylindres, le comportement du calculateur au ralenti est très sensible.

Après dès que tu ouvres les papillons c'est sûr que ça joue moins !

Quand on a tout dans les mains autant faire le boulot comme y faut nan