Continental RoadAttack 3

yanidimani a écrit:HS ON

gibs a écrit:Effectivement, pas de rôdage necessaire car moulage sans parafine.

On monte le pneu, on fait un tour de chauffe et... "ready to race".

Le rodage c'est pour l'état de surface de la gomme et non pour évacuer de la bougie qui reste une grande croyance populaire ou un truc commercial qui fait vendre 

Ayant bossé en industrie du caoutchouc, la paraffine de démoulage n'existe pas. Au pire, il se forme une vapeur entre le moule et la pièce en caoutchouc au moment de la vulcanisation...
Un moule se nettoie aux ultrasons, puis avec un chiffon, de l'huile de coude et de l'air comprimé. C'est la manière la plus efficace pour que ça se démoule tout seul!

HSS OFF

C'est vrai pour les pneus... de bagnoles.

Pour les pneus de moto, à part continental, et d'autres qui commencent à suivre cette voie :
https://www.pneus-online.fr/rodage-et-usure-moto-conseils.
https://www.yack-autoecole.fr/actualites/rodage-pneu-moto-mode-d-emploi

T'as certainement raison... Ca fait plus de 15 ans que j'ai quitté cette société... Les mélanges ont certainement dù beaucoup évolué depuis le temps. Même si elle fournissait l'aéronautique.

Perso, j'ai remarqué que tant que le pneu n'est pas pelé/rugueux, ça glissouille... D'où l'idée de bridgestone de sabler ses moules qui me plait bien! 

Pour roder je prends de la petite route bien abrasive en sortant la jambe par précaution... Souvent en 10km c'est bon. 

Merci Gibs!

yanidimani a écrit:HS ON

gibs a écrit:Effectivement, pas de rôdage necessaire car moulage sans parafine.

On monte le pneu, on fait un tour de chauffe et... "ready to race".

Le rodage c'est pour l'état de surface de la gomme et non pour évacuer de la bougie qui reste une grande croyance populaire ou un truc commercial qui fait vendre 

Ayant bossé en industrie du caoutchouc, la paraffine de démoulage n'existe pas. Au pire, il se forme une vapeur entre le moule et la pièce en caoutchouc au moment de la vulcanisation...
Un moule se nettoie aux ultrasons, puis avec un chiffon, de l'huile de coude et de l'air comprimé. C'est la manière la plus efficace pour que ça se démoule tout seul!

HSS OFF

Je confirme  .

J'ai eu le privilège de visiter l'usine Dunlop  Monluçon où  étaient  fabriqués les TR 91.
Les ingénieurs  nous ont expliqué le phénomène  qui  nous faisait croire aux pneus  paraffinés. 

La loooooose !!!

Le road attack 3 est définitivement arrêté, et mon pneu arrière en rupture de stock !!!

Continental a arrêté la production et remplace ce produit par le futur road attack 3 MT - nouvelle sculpture - pas encore sur le marché !

Merci pour les infos ! Le road atrack 3 est sorti cette année, et déjà un changement !!!???
Le hic c'est que ça va mettre 6 mois , printemps ? Pour avoir la nouveauté
Merde, je vais être emmerder aussi

Moi j'ai mis cet été le roadattack evo 2 ben je le trouve extra

Pas dispo pour super adventure.... dommage pour ceux qui font que de la route d'ailleurs

Un petit retour pour ceux que ça peut intéresser...

Mon pneu avant a passé les 5000 kms, et il reste frais. Je ferai encore probablement au moins 3000 kms, voire plus...

Pour ce qui me concerne, c'est sans surprise : ce pneu est au top. Jamais de mauvaise surprise, chauffe vite, et adhérence excellente, même sur le mouillé.

Dans l'attente qu'il soit remis dans le circuit avec une nouvelle sculpture, j'ai pour ma part commandé un train d'avance sur internet. Pour le moment, y a toujours de la disponibilité.

Bonsoir gibs, un retour sur la fin de vie de ton train de pneus ?
Merci

Mon avant a 7000 et reste opérationnel. Je lui en ai fait voir de toutes les couleurscar la majorité était en mode arsouille. Il encaisse tout sans faillir, très nettement au dessus du ST2 qui a rendu l'âme à 4200 bornes.


Je n'ai pu tester l'arrière, car mes projets ne me permettront pas, pour de monter le train que j'ai en réserve... En effet, je vais tester une monte plus "trail" et qui doit être suffisamment costaude pour me permettre de faire le Maroc en septembre.

Dans ce cadre, j'hésite entre 3 montes possibles :
- heideneau k60 scout
- conti Tkc 70
- avon Trailrider (qui semblent être le meilleur compromis pour mon programme).

Au retour, je reviendrai ensuite au conti road attack 3 qui permettent toutes les excentricités sur routes, mais aucune incursion offroad.

Bonjour
Merci pour ton retour
Les versions MT comme lu plus haut de chez continental sont dispo gibs ?

gibs a écrit:Mon avant a 7000 et reste opérationnel. Je lui en ai fait voir de toutes les couleurscar la majorité était en mode arsouille. Il encaisse tout sans faillir, très nettement au dessus du ST2 qui a rendu l'âme à 4200 bornes.


Je n'ai pu tester l'arrière, car mes projets ne me permettront pas, pour de monter le train que j'ai en réserve... En effet, je vais tester une monte plus "trail" et qui doit être suffisamment costaude pour me permettre de faire le Maroc en septembre.

Dans ce cadre, j'hésite entre 3 montes possibles :
- heideneau k60 scout
- conti Tkc 70
- avon Trailrider (qui semblent être le meilleur compromis pour mon programme).

Au retour, je reviendrai ensuite au conti road attack 3 qui permettent toutes les excentricités sur routes, mais aucune incursion offroad.

J' opterais définitivement  pour les TKC70 , un super compromis route/chemins ... je les ai mis l'hiver dernier et même sur chaussée neigeuse / boueuse et j'en passe ... ça tiens nickel
D'ailleurs je vais les remonter bientôt pour aller faire la Corse en avril. J attends de cramer les pneus d'origine de la 1290 .... 8 '000 bornes mais tjrs pas à changer

Belle longévité avec tes pirelli

Oui, belle longévité. Mon avant était rincé à 4000 bornes. Un ami vient de le finir ( mort de chez mort) à 3500 km.

Ce pirelli ne tient pas dans nos contrées...

alacabane a écrit:Bonjour
Merci pour ton retour
Les versions MT comme lu plus haut de chez continental sont dispo gibs ?

Toujours rien vu, toutefois  on trouve toujours du road attack 3 sur le net (j'en ai un train d'avance...)

Je teste les cr3 depuis 1000 km et je suis impressionné par l'accroche de ce pneu!

Je ne roule que en conti depuis quelques année, le road attack 2 été mon préféré.

j'ai pas aimé le evo et le trail attck 2 non plus ! j'ai hésité avant de refaire confiance au road attck 3. Mais aujourd’hui hui que du bonheur!.

A ce que je lis si je fais 8000km je serais heureus ! avec les 2 je faisait 4500km environs et avec le evo 7000 mais glissouille à gogo!

Avec la bm j'avais des metz next pareil pas aimé !

Je pense que le profil conti me va bien en fait

J'adore cette monte sur la 1290 SAS. 

Jamais pris en défaut ! 

Et une longévité impressionnante !

Bon, ça y est, je suis au bout du pneu avant...

Un peu plus de 8000 km d'arsouilles. Très satisfait ! Même à l'extrême limite de l'usure, il fait son office sans broncher.

Sur un 1290 en plus .... ça doit tracter lol

Maurice31 a écrit:Sur un 1290 en plus .... ça doit tracter  lol

8800 à l'avant, et le temps de le remplacer, il aura plus de 9000 (rdv vendredi...).

Je suis un gros freineur : les freins, je tape dedans, toujours très fort, car j'ai tendance à prendre les freins sur le tard... Malgré cela, l'avant arrive à 9000 quand son prédécesseur était ruiné et dangereux à 4000. (pirelli ST2).

J'arrive au bout du pneu arrière, vu l'état, il ne fera pas plus de 500 kms avant d'être ruiné.C'est plutôt gênant, car il a à peine 2600 kms...

Bref, l'avant aura fait 9000 kms : Très bien
L'arrière à peine plus de 3000 : pas glop !!!

 Dommage que le pneu arrière fonde comme neige au soleil, car la tenue est excellente en toutes circonstances.

Mais, à moins de 4000 kms, je ne valide pas cette monte, le sport attack 3 tenait plus longtemps sur la multi, donc je testerai plus tard un road attack3 à l'avant avec un sport attack 3 à l'arrière.

Sincèrement je fais beaucoup d’autoroute , et beaucoup de virolons, les Metz Tourance décrochent lentement, et je les utilisent jusqu’à leur limites, pour ce Trail suffisantes, après ce n’est pas raisonnable,  il n’y plus de gomme, confiant j’en viens à me lancer dans le driftage, léger en sortie de virage serré en zone quasi déserte, et l’avant en est à 16000, et il en reste au moins 2000,  l’arrière hélas changé par accident peut faire 13000 kms, la seule chose qui me gêne sur les pneus motos c’est l’épaisseur de la  gomme, suite à crevaison l’arrière neuf était percé par un clou de 1 cm Max, mais bon c’est la carcasse métallique qui tient le tout, et la gomme n’est la que pour l’adhérence, je suppose que plus de gomme pèserait sur le guidon avec la centrifugeuse, je suis très étonné par vos kilomètrages, mais il est  vrai que je n’arsouille pas, je tire juste en sortie de virage  , et j’allonge les dépassements

L'arrière a été changé à 3348 kms. Il était mort.

A préciser que son adhérence ne s'est jamais dégradée... Jusqu'au dernier km, il accrochait. (Néanmoins, pour ma part, il ne remplit pas mon cahier des charges : à minima, je veux au moins 4000 kms à l'arrière).

Bonsoir,
Quand je te lis gibs ça me donne vraiment envie d'essayer le RoadAttck 3, et je pense faire plus de km que toi. Car mes Scorpio Trail II (avec lesquels j'ai un super feeling) en sont je pense à 7500 km, l'avant est encore bon alors que l'arrière se rapproche vraiment du témoin sur la bande de roulement.

Quand je suis en montagne je roule de manière soutenue, mais ne suis pas un gros freineur, ni poignée dans le coin en sortie de courbe. Je suis assez progressif sans tout ça et ne prends jamais de grosses vitesse de pointe.

Un pneu avec un temps de chauffe rapide (contrairement à ce que je l'ai lu sur le Roadsmart III) me semble intéressant.

Sincèrement, ce pneu est royal. A l'avant, il est inusable, et surtout infaillible. La même infaillibilité à l'arrière, les kilomètres en moins. A noter que je ne l'ai utilisé qu'en mode arsouille, sur des routes ayant réputation d'être très corrosives pour nos pneis...

A l'heure actuelle, toujours mon préféré (je ne veux rien d'autre à l'avant...).