Re: 1290 SAS alternateur cramé !

par Jeanroule Jeu 23 Juil 2020 - 20:06

Finalement cette aventure t'as coûté combien ? A la louche hein...

par rapido 03 Jeu 23 Juil 2020 - 20:30

alors faisons l'addition:

Régulateur occas de 3000km: 42€
Stator occas 3000km: 88,90€
4L d'huile Motul 300V2: 54€
joint de carter: 25,20€

total: 210,10€

j'ai tout fait par moi même, j'avais un filtre d'avance avec la moto, donc je m'en tire bien, rien que le stator neuf coute près de 400€ chez KTM, je parle même pas de la main d’œuvre...

par Taboo63 Jeu 23 Juil 2020 - 20:40

par Jeanroule Jeu 23 Juil 2020 - 20:47

Bravo.

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par rapido 03 Jeu 23 Juil 2020 - 20:50

c'est pas difficile à faire, avec les économies on va partir avec mon fils faire une semaine de virages du côté des Pyrénées Catalanes Espagnoles dans 3 semaines 1290 SAS alternateur cramé ! - Page 2 750212

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par lino 74 Dim 26 Juil 2020 - 22:33

quand je vous disais rapport à la couleur de mon huile 6200 km toujours rouge allez comprendre

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par maya06 Mar 28 Juil 2020 - 9:50

Attention, la couleur de l'huile visible à la jauge est trompeuse.
En fait, derriere le hublot tu n'as qu'une fine epaisseur d'huile, derriere laquelle
l'alu usiné reflete la lumiere. Donc là ca te parait relativement limpide,
tu distingues même la teinte d'origine de l'huile, mais quand l'huile est tombée dans le bac de vidange,
ca l'est beaucoup moins.

Il est vrai neanmoins que ton huile est encore tres peu chargée en particules,
elle peut durer encore longtemps.

par lino 74 Mer 29 Juil 2020 - 9:05

Oui qand je vidange a 7000/7500 elle est encore brun/rouge
les pres filtres (chaussettes) aident peut être ?
a 10000 km mon FAA était nickel

Pas sur que cela ai un rapport 1290 SAS alternateur cramé ! - Page 2 84126

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par eTn Ven 7 Aoû 2020 - 10:57

Sans vouloir dédouaner le concessionnaire, ils ne font pas du systématique sur la 1290. C'est l'ordinateur de bord de la moto qui indique quoi faire vis à vis de la date de révision précédente et du kilométrage parcouru (Chose que vous voyez dans la partie "service"). Donc si une vidange avait été faite à 18 000 ou 20 000kms et moins d'1 an, l'ordinateur de bord ne va pas le prescrire, mais le concessionnaire doit avoir la présence d'esprit de te prévenir qu'une vidange est à faire dans 3000 ou 5000 kms et qu'il ne serait pas idiot de le faire maintenant.

J'ai le cas sur la mienne où je suis décalé de 7000 kms sur certaines interventions vis à vis des périodicités habituelles (1000 - 7500 - 15000 - 30000 - ... ), car je fais entre 10 000 et 15 000 kms par an avec et je me farci souvent 2 entretiens par an (Celui du kilométrage + celui anniversaire). C'est un peu le bordel ....

par rapido 03 Ven 7 Aoû 2020 - 11:17

Peut être, mais là sur le coup j'ai toutes les factures de révisions avec les consommables, je peux te dire que l'huile et les filtres y sont, tout ça aux échéances préconisés, de toute façon j'en aurais le coeur net bientôt, je vais faire environ 3000 km dans les jours à venir et je ferai la vidange, je verrai bien la couleur de l'huile...

par Invité Lun 5 Oct 2020 - 15:59

Alors cette couleur d'huile , ca donne quoi !

par rapido 03 Lun 5 Oct 2020 - 17:26

Ça va venir, on rentre de 15 jours en Sardaigne et 4000 km, je vidange le week-end prochain !

par rapido 03 Dim 18 Oct 2020 - 20:06

La suite, vidange faite aujourd'hui, je pense que je ne me suis pas trompé en disant que la vidange n'avait pas été faite.

Les photos de l’huile et du filtre, à gauche celle que je viens de vidanger à 4000km, à droite celle que j'ai sortie avec soit disant 4000km selon la facture du concessionnaire, à votre avis ?

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ensuite, le filtre, à gauche un filtre neuf, à droite celui avec soit disant 4000km, même question, à votre avis ?

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je n'ai pas pensé à faire une photo de celui que j'avais mis, je l'ai d'ailleurs remis tellement il était propre !!!

par Invité Dim 18 Oct 2020 - 22:50

J'enverais tout ça chez KTM, le moins que l'on puisse attendre d'un professionnel c'est que le travail et les pièces que l'on paye soient effectifs.
De plus le concessionnaire à une obligation de résultat sur les travaux engagés.

par Invité Dim 18 Oct 2020 - 22:52

La moto étant devenue plus un produit de mode plus que de passion, la passion déserte les concessions et l'écoute et les mécanos investis sont de plus en plus rares, quand on a accès au mécanos car souvent tout se passe au guichet accueil atelier. Moi ça me gave, je ne suis pas mécanicien dans l'âme et j'aime bien traiter directement avec la personne qui va travailler sur la moto. Exemple, lors de la livraison de la sas, je remarque que la chaine est trop tendue, je le fait remarqué au vendeur, celui-ci me dit RAS, elle sort de l'atelier pour la révision des 1000. Soit... Quelques jours et le graissage de la chaine plus tard je refais le déplacement pour qu'il me la régle correctement. Comment qu'en t"es mécano tu peux mal réglée la chaine alors que t'as le stiker juste devant les yeux quand tu vérifies la flèche ? A ce compte là n'importe qui peut installer un panneau.

par christophe Lun 19 Oct 2020 - 18:57

Je dirai que l'huile s'est noircie avec la crémation des bobines !
Etonnant cette panne, car justement l'intérêt des bobines dans l'huile est de durer bien plus longtemps, meilleur refroidissement et pas d'oxydation possible.

par rapido 03 Lun 19 Oct 2020 - 19:56

christophe a écrit:Je dirai que l'huile s'est noircie avec la crémation des bobines !
Etonnant cette panne, car justement l'intérêt des bobines dans l'huile est de durer bien plus longtemps, meilleur refroidissement et pas d'oxydation possible.

désolé mais je ne pense pas, les bobines ont cramées et j'ai roulé seulement 18 km, pas suffisant je pense pour noircir l'huile à ce point !

de plus, connaissant maintenant la véritable cause de la panne, l'huile n'est pas totalement en cause, la vrai raison de cette panne est un oubli d'attache de faisceau et la fonte d'un câblage contre l’échappement mettant le 12V directement à la masse.

mais je pense que la dégradation d'une huile ayant près de 35000 km a pu effectivement participer ou aggraver le problème des bobines.

enfin je ne saurais jamais vraiment... 1290 SAS alternateur cramé ! - Page 2 247513

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par fredverghade Lun 9 Mai 2022 - 11:36

Bonjour, même problème pour moi, moto plus en garantie depuis 4 mois et 24000 km...j'ai fait mon diag...régul ok, résistance entre bobinages 0.5 ohm, ok, mais deux circuits à la masse et aucune tension de charge sauf sur une voie...environ 16 volts alternatifs...dégouté. Le concess' vient de confirmer mon diag...722 H.T! Je fais quand même une demande de prise en charge partielle....

par BJ59 Lun 9 Mai 2022 - 14:14

Bonjour,
c'est effectivement rageant, d'autant que c'est une panne aléatoire non détectable, sauf dans le cas de Rapido 03 où il y a une explication a priori.
Je sais, je suis passé par là l'été dernier mais la moto était encore sous garantie.
Bon courage pour la prise en charge partielle, si ça peut passer....
Par contre attention à la batterie. Si le problème n'a pas été détecté tout de suite ou si comme moi il a été nécessaire de rouler plusieurs dizaines de kilomètres pour rentrer, la batterie a forcément dû prendre cher.
J'ai dû la changer cet hiver, la charge devenait limite pour les démarrages à froid. A surveiller.

par fredverghade Lun 9 Mai 2022 - 14:36

Ben la batterie a repris la charge sans souci...sinon, on m'a parlé d'une prise en charge à 75% du prix des pièces....j'attends de voir...j'adore cette meule, mais sans la COVID, elle aurait déjà 50000 km, alors si pas plus fiable, ça sera à vendre! Vraiment dommage car très amoureux du moteur!

par joebarlolo Lun 18 Juil 2022 - 8:41

rapido 03 a écrit:Bonjour,

il y a 3 semaines nous sommes partis en Italie avec mon épouse, 2900kms de bonheur, sauf la panne au retour à 22 kms de la maison, alerte au tableau de bord: batterie faible ! controle de l'info tension: 11,7V, ça sent pas bon !
Je continue en espérant que ça ne baisse pas trop vite et permette de rentrer...mais pas de bol, à 8,2V extinction des feux ! panne !
appel au fiston, retour en fourgon "at home", un moindre mal ça aurait pu arriver à 1000 bornes

test à la maison: plus de tension de charge, contrôle au connecteur du régulateur, 0V
test des 3 phases de l'alternateur à l’ohmmètre: court-circuit à la masse !

donc commande déjà du régulateur par précaution, ensuite déshabillage de la moto et vidange de l'huile pour pouvoir ouvrir le carter d'allumage, l'huile qui a 4650 km coule très-très colorée, comme si elle avait 20000 km
carter déposé difficilement, le rotor" colle" par les aimants, l'état du stator ne laisse aucun doute, plusieurs bobines ont cramées !

la cause probable: on a été bloqué sur l'autoroute vers Gênes et ce pendant 150kms à rouler en acordéon à causes de travaux à répétition, là la T° d'huile est montée plusieurs fois au dessus de 110°
De plus j'ai un sérieux doute sur le changement d'huile à la révision chez KTM vu sa couleur (jamais vu ça en 45 ans de mécanique moto)

enfin quelque soit la cause j'attends mes pièces, joint et filtre commandés chez KTM, stator trouvé en occas en Autriche (3200km) huile en Espagne à 1/2 prix que chez le - cher en France régulateur reçu d'Allemagne...vive internet !

Le chantier en cours:

Voyez la couleur de l'huile dans une bassine claire !

vous en pensez quoi ? panne fréquente ? huile rincée ?

à+

Salut Rapido 03

il vient de m'arriver la même chose retour de weekend en auvergne et batterie qui ne recharge plus (j'ai pu arriver à bon port avec tous les voyants rouge, plus d'abs erreur emc etc.., mais moteur tournant encore rond). peux tu me dire exactement où controles tu qu'il n'y a plus de tension de charge (avec une petite photo ça serait cool) je voudrait diagnostiquer si c'est juste le regulateur ou l'alternateur. d'avance merci pour ton aide
bonne route
joebarlolo

par rapido 03 Lun 18 Juil 2022 - 9:07

bonjour,

Pas de chance pour toi aussi, enfin un peu quand même d'être rentré par tes propres moyens !

Tu peux contrôler la tension en l'affichant au tableau de bord par les menus, 14V1 à 3000trs, maintenant je l'ai tout le temps comme la pression ds pneus et la T° d'huile

Pour contrôler la tension de charge et le courant alternatif sortant de l'alternateur il faut un contrôleur qui fasse voltmètre et ohmmètre,

La tension de charge se prends aux bornes de la batterie moteur tournant accéléré vers 3000trs, tu dois avoir 14,1Volts (idem au tableau de bord)

La tension de sortie de l'alternateur se prends régulateur débranché aux bornes du connecteur entre les 3 fils jaunes, c'est de l'alternatif, 30Volts environ

Tester l'alternateur: mettre en ohmmètre et tester la continuité du bobinage entre les fils jaunes, si court-circuit entre 2 fils c'est HS

Jusque-là il n'y a pas à toucher au moteur pour faire ces tests, juste enlever le régulateur de sa fixation sur le cadre, il est sous la selle et cache gauche

Un bon tuto: https://motoconseils.com/tester-redresseur-regulateur-stator-alternateur-moto-multimetre/

Si tu veux tester un régulateur j'en ai un d'avance, dis moi...

par Invité Lun 18 Juil 2022 - 9:53

Avec moi ça fait quelques stators de grillés, le mien à 30000 au sortir de la révision.
Cher ktm...

par rapido 03 Lun 18 Juil 2022 - 10:00

DRF a écrit:Avec moi ça fait quelques stators de grillés, le mien à 30000 au sortir de la révision.
Cher ktm...

ouais ! avec mes Pans -euro j'en ai pas fait un en + 200000kms, Honda c'était quand même autre chose, mais pas sur que les nouvelles soient aussi fiables, bien que j'ai changé un alternateur sur ma gold 1500 à près de 100000, comme quoi !

par joebarlolo Lun 18 Juil 2022 - 14:05

rapido 03 a écrit:bonjour,

Pas de chance pour toi aussi, enfin un peu quand même d'être rentré par tes propres moyens !

Tu peux contrôler la tension en l'affichant au tableau de bord par les menus, 14V1 à 3000trs, maintenant je l'ai tout le temps comme la pression ds pneus et la T° d'huile

Pour contrôler la tension de charge et le courant alternatif sortant de l'alternateur il faut un contrôleur qui fasse voltmètre et ohmmètre,

La tension de charge se prends aux bornes de la batterie moteur tournant accéléré vers 3000trs, tu dois avoir 14,1Volts (idem au tableau de bord)

La tension de sortie de l'alternateur se prends régulateur débranché aux bornes du connecteur entre les 3 fils jaunes, c'est de l'alternatif, 30Volts environ

Tester l'alternateur: mettre en ohmmètre et tester la continuité du bobinage entre les fils jaunes, si court-circuit entre 2 fils c'est HS

Jusque-là il n'y a pas à toucher au moteur pour faire ces tests, juste enlever le régulateur de sa fixation sur le cadre, il est sous la selle et cache gauche

Un bon tuto: https://motoconseils.com/tester-redresseur-regulateur-stator-alternateur-moto-multimetre/

Si tu veux tester un régulateur j'en ai un d'avance, dis moi...

super un grand merci à toi rapido 03
j'ai bien PAS 14volts ni au tableau de bord ni aux bornes de la batterie, donc il va falloir que je remonte la chaine jusqu'a l'alternateur, mais now avec tes explication je vais m'y atteler dès ce soir (pourvu que ça soit juste un cosse ou un cable d'endommagé), je te tiens au jus, garde bien sous le coude ton régulateur j'en aurais peut etre besoin.