1290 SAS alternateur cramé !

rapido 03 a écrit:

DRF a écrit:Avec moi ça fait quelques stators de grillés, le mien à 30000 au sortir de la révision.
Cher ktm...

ouais ! avec mes Pans -euro j'en ai pas fait un en + 200000kms, Honda c'était quand même autre chose, mais pas sur que les nouvelles soient aussi fiables, bien que j'ai changé un alternateur sur ma gold 1500 à près de 100000, comme quoi !

moins fiable oui, mais des honda, la dernière fois qu'elles ont mis la banane, c'était avec la NR ...

Moi j'ai toujours eu la banane avec mes honda, un caractère moteur plus linéaire mais une homogénéité qui te donnes du plaisir à lécher tes trajectoires. Et puis mon vtr sp2 question caractère moteur c'était pas mal du tout, moins extravagant que le 1290 mais très efficace (la mienne sortait 130 ch à la roue après quelques menus transformations (pots akra, KN, power commander et réglage aux petits oignons au banc par un spécialistes préparateur reconnu avec pour objectif d'optimiser le couple et la plage d'utilisation) et quel plaisir à emmener dans les courbes grandes et petites. La moto qui m'a fait le plus kiffer à rouler et aussi à regarder, à entendre (avec les akra). Je me dis souvent que j'ai fait une connerie en la vendant, ce fut un choix dictée par la raison, quoique, vue les merdes cumulées avec ma SAS qui l'a remplacée... Une mauvaise intuition... dommage que ktm ne soit pas plus sérieux, une bonne moto c'est avant tout une moto qui roule et qui ne passe pas son temps en réparation. C'est le plus gros changement avec mes honda et quand les merdes s'accumulent ça passe avant la banane que procure le moteur quand elle est ready to ride.

Pareil pour moi, autant la banane avec mes ktm que mes honda. De toute façon, ce n'est pas la moto qui fait le motard, je roule de la même manière quelle que soit la monture. et au moins avec Honda j'ai passé plus de temps sur la route qu'en atelier..

 Honda bla bla , insipide , eu ,

bientôt 6 motos dans le garage et 4 Honda , va comprendre pourquoi , mais clairement une marque que j'affectionne pour pleins de raisons , compétition ou pas , le sérieux et qualité de construction , la fiabilité , avec un plaisir , des plaisirs différents suivant le concept , ou moteurs , et jamais déçu , même avec mes utilitaires , le bon traine couillons qui ce fait oublier , mon missile sol sol qui prend 300 lui non plus ne ma jamais déçu , et insipide ne semble pas vraiment le terme , la VTR 1000 et ses deux carbu de 48 mm , était loin d'être insipide , j'ai aimée les V4 , que ça soit sur VFR ou PAN et jamais été emmerder , vrai aussi que je vendait avant les 100000 bornes   .

Alors vrai que les moulins sont souvent linéaire , moins "sensationnelle" même si une CBR 1000 RRRR n'a rien à envier aux autres pointures de la catégories , mais linéaire pour les Japs , c'est surtout un moteur "parfait" sur toute sa plage , efficace avec une puissance dosable , à l'opposé un moteur on/off qui demandera un bagage technique de pilotage plus pointu ( hors béquilles électronique assisté à la sécurité sociale   )

Alors je ne crash pas dans la souple , j'aime aussi les moteurs coup de pieds aux culs , mais à la longue suivant l'usage le manque de polyvalence "fatigue" , quand à la fiabilité , un point qui permet d'être serin pour les roules toujours  et quand Honda de nos jours c'est 5 ans de garantie , ou KTM c'est 2 ans avec une extension de garantie presque obligatoire à 500 balles , eu comment dire .

Pour la suite et KTM hyper techno , prévoir un bon portefeuilles une fois la garantie de passer , car ça va piquer sévère

ok, mais moi qui met déjà plus de 20000km en 11 mois à ma 890R, je ne suis pas passé à la concess plus que ça, 

donc on peut juste se dire que c'est aussi et surtout une affaire de pas de bol.

je suis d'accord avec la vtr, je l'avais oublié celle-là.

mais si un VFR est sympa, c'est une honda et comme c'est connu, t'as toujours l'impression d'en avoir conduit une quand tu mente dessus. 

la fiabilité est importante, et je suis en accord avec tout le monde pour reconnaitre que katoche devrait revoir son SAV 

pour ça :  @Rico   ( hors béquilles électronique assisté à la sécurité sociale   )


j'attends toujours le mail que tu enverra aux pilotes motoGP pour leur dire que ce sont des nazes qui se laissent porter par leur machine bardée d'électronique.

obobo a écrit:

pour ça :  @Rico   ( hors béquilles électronique assisté à la sécurité sociale   )


j'attends toujours le mail que tu enverra aux pilotes motoGP pour leur dire que ce sont des nazes qui se laissent porter par leur machine bardée d'électronique.

Oui pas gêner pour les pilotes modernes de leurs dire que c'est des assistés , mon époque , c'est Gardner , Rainaey ,Schwantz , Doohan , et surtout vue arriver un certain Rossi , mon époque c'est le deux temps qui ce pilotait 100% cerveau/poignée , après si tu arrives dans ce monde avec assistances , et sans références sur le passé , pas évident de comprendre.

Sinon oui l'assistance comme le nom l'indique , aide le pilote et pas qu'un peux sur piste, après avoir un gros cœur pour les emmener c'est autre sujet , reste que rester full gaz dans une courbe , mais ou la télémétrie de donne 60 % aux papillons , si c'est pas un truc d'assistée , bref à l'image d'un certain Vatanen à la pikes peak et la 405 Mi16 et maintenant , tout a changé sur ce sujet pilotage .

Le SBK même chose ou les bastons Fogarty/slight étaient magique , F1 Pros/Senna , endurance et j'en passes et c'est pas finie , jusqu'au jours on ça va ce pignoler sur des courses de voitures ou moto autonome .

54 ballais et vieux con , pas de soucis , mais j'aime la pureté du pilotage , et non un truc fossé par un cerveau électronique intermédiaire , et clairement que ça soit sur piste ou route , on supprimerait toute cette m!!!!!! , il y aurais des surprises , mais bon je fais partie d'une minorité , les nouveaux venus sont perdus sans assistances , ne savent comment faire sans , c'est ça le monde 2.0 d'assisté et pas seulement dans l'auto/moto .

Sinon bien 20000 bornes en 11 mois avec ta 890R

pikes peak est un mauvais exemple, la route est désormais goudronnée d'un bout à l'autre et les temps stratosphériques.

mais vatanen et le 405mi16 c'était une autre époque.

j'ai vu l'époque doohan et rainey, mais je ne suis pas nostalgique de ça, c'était juste une autre époque.

sinon tu aurais pris une C3 au lieu d'une C7 ...

obobo a écrit:pikes peak est un mauvais exemple, la route est désormais goudronnée d'un bout à l'autre et les temps stratosphériques.

mais vatanen et le 405mi16 c'était une autre époque.

j'ai vu l'époque doohan et rainey, mais je ne suis pas nostalgique de ça, c'était juste une autre époque.

sinon tu aurais pris une C3 au lieu d'une C7 ...

Non pas mauvais exemple la Pikes peak , justement , tout bitumer au lieu de la terre , c'est pas pour rien , seule les meilleurs pouvait claquer un chrono , les autres au tas , donc dans ce monde 2.0 ou il faut être sécure au max , tu bitumes , gaz !!!

Sinon moi j'y suis nostalgique de cette époque et respect bien plus un pilote qui ce crashe dans les mains , que celui qui ce "repose" sur les assistances.

Sinon mon 1.92 ne rentre pas dans une C3 , la C1 j'en parle même pas , C4 une horreur , à partir de C5 C6 c'est ok quand à la C7 ça reste une GT pour ma femme également , à la base je voulais une C6 ZR1 , mais parfois il faut faire des concessions .

Par contre niveau moto j'ai encore le choix , qui me permet d'être en accord avec ma vision et philosophie de la moto , la voiture n'est pas une passion aussi prenante , vendre la C7 ne me fera rien , même l'égo n'en prendra pas un coup , par contre tu prives de motos , je suis mort

et bien apres un controle duement realisé, c'est bien l'alternateur qui ne debite plus sur une phase
j'ai bien 14v au ralenti et 30v à 4000trm entre 1-2 et 1-3 mais entre 2-3 j'ai juste 1,2v même à 6000trm.
donc me voilà bon pour une opération chgt de stator.
encore merci à rapido 03
comme quoi le forum à du bon
bonne route à tous

joebarlolo a écrit:et bien apres un controle duement realisé, c'est bien l'alternateur qui ne debite plus sur une phase
j'ai bien 14v au ralenti et 30v à 4000trm entre 1-2 et 1-3 mais entre 2-3 j'ai juste 1,2v même à 6000trm.
donc me voilà bon pour une opération chgt de stator.
encore merci à rapido 03
comme quoi le forum à du bon
bonne route à tous

A savoir que les alternateurs moto crament en general car ils ne peuvent pas evacuer l'energie qu'ils produisent :
- soit parce qu'ils en produisent trop, et la moto n'en consomme pas assez (et pas l'inverse, ce qu'on a tendance à croire)
- soit parce que les connexions vers le redresseur sont mauvaises. En fait, c'est souvent la fiche à 3 broches de l'alternateur
  qui est en faute, une ou plusieurs de ses 3 connections ne fait plus bien contact a cause de l'oxydation, humidité, pluie,
  parcours off-road, karcher, etc ...

  Du coup l'énergie du stator reste dans celui ci, et il frit petit à petit dans l'huile.
 
Donc même avant de mettre un alternateur neuf, il faut choper cette prise, refaire parfaitement les 3 contacts de chacun
des 2 connecteurs M et F, et empêcher l'oxydation de revenir. Pour cela c'est facile :
enduire copieusement les 3 contacts de graisse silicone. L'oxygène ne touchant plus les contacts, l'oxydation est
fortement enrayée.

Si cette fiche 3 broches est négligée, le nouvel alternateur cramera aussi en quelques milliers de KMs.  

yes de bons conseils maya06
pour ma part j'ai bien verifier les connectiques, apres les 3 fils rentrant dans le moteur j'ai pas encore ouvert, ça sera la surprise