Tube de fourche fendu

Bonjour à tous,

J'ai depuis quelque temps une fuite en haut du tube de fourche gauche. Je pensais que cela venais du join, j'ai donc changé celui-ci et celui de droite en prévention.

Mais aujourd'hui j'ai vu qu'il y avait beaucoup d'huile partout sur le tube, et en regardant le haut de celui-ci j'ai vu qu'il était fendu. J'ai n'ai pas encore démonté le bouchon de fourche pour m'en assurer mais je pense que ça doit être ça.

Si c'est le cas, pas de moto pour moi cet année. Le tube est a 340€, plus le reste, et tant qu'à faire autant faire la révision complète du second tube. Il faut compté à la louche 500€, mais je vais passer chez KTM pour qu'il me fasse un devis plus précis qu'au téléphone.

Ah ben flute j'ai oublié la petite photo lol.

Pris sous garantie, ce n'est pas une pièce d'usure.

Là je n'y crois pas trop, la moto est de 2013 et les révisons des tube ont été faite par mes soins. La dernière date d'avril 2021.

T'as serré trop fort?

J'ai fait 2 vidanges de fourche. Une en mai 2017 et la dernière en avril 2021. J'ai serré au couple à chaque fois. Je me suis peut-être trompé, surement vu le problème ou alors la clé est HS.

Je n'ai pas vu de fuite et pourtant j'ai controlé. De même j'ai nettoyé la moto quelque fois depuis avril 2021. Je m'en suis rendu compte vers d'octobre/novembre 2022. J'ai ouvert le tube à se moment là pour changer le joins du bouchon car je pensais que le problème venais de là.

De toute façon je pense que le problème viens de mes interventions.

en trouver une d'occaz des fois?

J’avais jamais vu un tube fendu !!!
Il doit y avoir un joint torique donc inutile de serrer fort.
Perso, je ne changerai pas La Fourche pour ça.
Si ta fourche est à ras du té, ça ne doit pas fuir, ou alors selon l’épaisseur du tube un très léger trait de meuleuse et brasage au laiton.
Si ta fourche dépasse comme sur la photo tu fais tourner 1 ou 2 bagues alu, avec serrage par 2 ou 3 BTR, de la hauteur du dépassement.

Oui il y a bien un join sur le bouchon. Je ne me rappel plus le couple de serrage.
Les tubes dépassent plus que d’origine car le ressort arrière a été changé. Donc pour conserver une bonne assiette ils sont remontés dans les fourreaux

Alors il te reste la solution de la bague alu.
Le bouchon, inutile de le serrer fort, c’est un pas fin qui ne risque pas de se desserrer.
D’origine avec un tube de fourche à ras le té, il faut d’ailleurs souvent desserrer celui ci pour pouvoir desserrer le bouchon.

J’ai forcément dû serrer trop fort. Certainement mal réglé la clé.

Pour la 1190R c est 40 Nm....

Je regarderai sur le manuel d’atelier.

C'est aussi 40 pour la S.

Faut pas serrer / desserrer avec le té de fourche supérieur serré.... 

Oui je sais. En fin bref on verra d’ici quelques mois si je peux réparer ça ou pas

Demain matin je vais ouvrir le tube à fin de m'assurer qu'il soit bien fendu. Mais bon vu comme ça fuit, j'ai peu de doute.

Et bien je confirme, le tube est fendu au niveau du pas de vis.
Le join spi doit être HS aussi car ça fuit beaucoup au niveau du cache poussière. D'ailleurs le tube est presque vide.

Donc pas de moto cette année. Moi qui pensais de plus en plus à arrêter il va falloir que je réfléchisse.

Solution économique si la fente est sur le filetage: tu remontes au frein filet (un peu plus que nécessaire), ça devrait étanchéifier.

Il y a toujours le risque je pense que la fissure s'étende.

De toute façon pour le moment, même si je devais changer juste les joins, huile etc, je ne peux pas.

Je vais tout de même faire les devis.

chouchou a écrit:Il y a toujours le risque je pense que la fissure s'étende. ...

Peu de chance, à cet endroit il y a juste l'effort de serrage que tu as déjà exercé avec excès a priori. Donc si tu resserres "normalement", aucune raison pour qu'elle se prolonge.


PS1: Laissez tomber vos clés dynamométriques pour serrer tout et n'importe quoi, apprenez à serrer avec bon sens ET avec une "bonne" clé classique.
PS2: Ca me rappelle les copains Buellistes qui serraient leurs roues au couple indiqué mais pas forcément avec une clé de qualité. Ben comme les roulements étaient de qualité merdique, ils les explosaient en roulant.

Buell-LN a écrit:




PS1: Laissez tomber vos clés dynamométriques pour serrer tout et n'importe quoi, apprenez à serrer avec bon sens avec une "bonne" clé classique.
PS2: Ca me rappelle les copains Buellistes qui serraient leurs roues au couple indiqué mais pas forcément avec une clé de qualité. Ben comme les roulements étaient de qualité merdique, ils les explosaient en roulant.

Je dirais plutôt, clé de bonne qualité et bon sens dans le serrage.... Genre les couples préconisés pour le serrage des roues arrières, c'est énorme.... je mets tjs en dessous... jamais eu de problème....

Je ne me vois pas serrer une culasse ou d’autres pièces sans clés. 
Au lieu de mettre 40Nm j’ai du mettre 80 ou je ne sais quoi. 
On ne sera jamais, de toute façon c’est fait

chouchou a écrit:Je ne me vois pas serrer une culasse ou d’autres pièces sans clés. ...

Exactement, c'est le seul cas où je l'emploie; juste histoire d'avoir la même pression sur tous les points de fixation

N'ayant pas la main assez mécanique pour garantir un couple de serrage correct en tout circonstance, je sers quasiment tout à la clé dynamométrique mais d'une part j'ai 4 clés différentes (pour couvrir le spectre allante de 2 à 370 Nm), clés de qualité donc un peu onéreuse, mais surtout je stocke mes clé avec le ressort toujours débandé (au couple minimale) pour éviter que les clés donnent des couples totalement fantaisistes à l'usage.