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Tr/min versus rapport engagé et pignon

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Message par mrictdi Mar 1 Déc 2009 - 20:30

Un site très intéressant permettant de calculer voir simuler facilement les impacts en cas de changement de transmission finale.

http://www.gearingcommander.com/
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Message par FEEL IRIE Mer 16 Déc 2009 - 18:04

MERCI
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Message par Dom Ven 23 Juil 2010 - 2:01

Slt
Avec ma 990 SMT, quand je suis a 6000 trs/ min je roule environ 160 hm/h. Savez vous a quelle vitesse on se trouve, toujours a 6000 trs, mais avec un dent de moins sur le pignon de sortie de boite ?

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Message par Katomeuch Ven 23 Juil 2010 - 6:25

une dent en moins, compte 94 % de la vitesse initiale: 150.4 km/h.

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Message par salogravleu Mar 24 Aoû 2010 - 16:21

SALUT LES SUMOS Tr/min versus rapport engagé et pignon 65225
gagne -t-on significativement en souplesse entre 2 et 3000? Tr/min versus rapport engagé et pignon 305411
au prix d'une surconsommation de combien 10%? Tr/min versus rapport engagé et pignon 197748
merci d'avance Tr/min versus rapport engagé et pignon 831774

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Message par mrictdi Mar 24 Aoû 2010 - 16:42

Perso j'avais trouvé une légère différence entre le 16 et le 17 au niveau de la souplesse, mais pour te donner un ordre d'idée, ma SMT que tu as essayé dispose du 17 (je trouvais que ça consommait trop avec le 16) et reste souple sur les régimes dont tu parles...



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Message par salogravleu Mar 24 Aoû 2010 - 17:38

Evidemment tu lui as tout refait! Tr/min versus rapport engagé et pignon 679266
Du coup c'est difficile de se faire une idee d'une part et tu ne sais plus quoi inventer pour te faire de nouvelles ampoules aux mains Tr/min versus rapport engagé et pignon 206106 en tentant d'améliorer encore un peu plus ton amour de bréle!,d'autre part. Tr/min versus rapport engagé et pignon 247513
p.s.c'est quoi ton boulot en vrai? parce-que tu es sacrément réactif!
dis-moi pas k'sépavrè que tu ganerais ta vie en administrant le forum!!!(ça ferait réver mon mome de 13 ans qui cherche le truc pour gagner sa vie sans quitter son pc!) Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960
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Message par mrictdi Mar 24 Aoû 2010 - 20:29

salogravleu a écrit:
p.s.c'est quoi ton boulot en vrai? parce-que tu es sacrément réactif!
dis-moi pas k'sépavrè que tu ganerais ta vie en administrant le forum!!!(ça ferait réver mon mome de 13 ans qui cherche le truc pour gagner sa vie sans quitter son pc!) Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960
a plouche
Mon boulot c'est pas l'administration du forum lol! mais il m'amène à être très souvent devant mon ordi (ça peut plaire à ton fils), on en discutera lors de notre prochaine rencontre Tr/min versus rapport engagé et pignon 679266
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Message par Katomeuch Mar 24 Aoû 2010 - 21:07

Je sais s'qui fait, je sais s'qui fait Tr/min versus rapport engagé et pignon 468792 Tr/min versus rapport engagé et pignon 468792 Tr/min versus rapport engagé et pignon 468792 Tr/min versus rapport engagé et pignon 468792

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Message par DbR78 Mar 24 Aoû 2010 - 21:12

va y balance Tr/min versus rapport engagé et pignon 782574

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Message par Katomeuch Mar 24 Aoû 2010 - 21:20

Il travaille pour une marque de pneus très connu dont je tairai le nom.
Il dit partout qu'ils sont super bien. Et plus les ventes grimpent et plus le tas de billets sous son matelas augmente Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960

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Message par DbR78 Mar 24 Aoû 2010 - 21:24

Il travaille pour une marque de pneus très connu dont je tairai le nom.
Il dit partout qu'ils sont super bien. Et plus les ventes grimpent et plus le tas de billets sous son matelas augmente

Trop fort j suis mdr Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960

ce serait pas Dunlop.............. lol! lol!

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Message par mrictdi Mar 24 Aoû 2010 - 21:32

Katomeuch a écrit:Il travaille pour une marque de pneus très connu dont je tairai le nom.
Il dit partout qu'ils sont super bien. Et plus les ventes grimpent et plus le tas de billets sous son matelas augmente Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960
Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 suis plié Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960 Tr/min versus rapport engagé et pignon 802960
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Message par titou Jeu 14 Oct 2010 - 23:15

si on remplace le pignon de 17 par un 16 sur 990 sm 2009 est ce que cela fausse le compteur?? merci
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Message par mrictdi Jeu 14 Oct 2010 - 23:33

titou a écrit:si on remplace le pignon de 17 par un 16 sur 990 sm 2009 est ce que cela fausse le compteur?? merci
Non pas de soucis là dessus Tr/min versus rapport engagé et pignon 679266
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Message par titou Jeu 14 Oct 2010 - 23:34

humm ok alors je crois que a la revision elle va perdre une dent .
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Message par mrictdi Jeu 14 Oct 2010 - 23:35

titou a écrit:humm ok alors je crois que a la revision elle va perdre une dent .
Elle va perdre une dent et monter au ciel Tr/min versus rapport engagé et pignon 744578 Tr/min versus rapport engagé et pignon 744578 Tr/min versus rapport engagé et pignon 744578
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Message par titou Dim 17 Oct 2010 - 11:20

par contre le pignon de 16 on peux le changé tout seul ou il faut le mettre avec un nouveau kit chaine????
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Message par mrictdi Dim 17 Oct 2010 - 11:46

titou a écrit:par contre le pignon de 16 on peux le changé tout seul ou il faut le mettre avec un nouveau kit chaine????
Tu peux le monter sans changer le kit chaine Tr/min versus rapport engagé et pignon 679266
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Message par titou Dim 17 Oct 2010 - 12:00

ok merci Tr/min versus rapport engagé et pignon 762845
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Message par mondatof Dim 17 Oct 2010 - 12:19

Moi aussi, je me pose bien des questions concernant ce PSB, sur un Z750/07, j'avais fait la modif car elle était assez lourde (240!) et pour lever, c'était pénible, des que tu quittais le point d'equilibre, elle redescendait. Bref, mais avec la smt, les choses sont différentes, je voulais gagner un peu en couple et pouvoir passer la 6 avant 110, mais si tu dis que ca n'apporte pas grand chose, celà remet tout en question!
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Message par mrictdi Dim 17 Oct 2010 - 13:51

mondatof a écrit:Moi aussi, je me pose bien des questions concernant ce PSB, sur un Z750/07, j'avais fait la modif car elle était assez lourde (240!) et pour lever, c'était pénible, des que tu quittais le point d'equilibre, elle redescendait. Bref, mais avec la smt, les choses sont différentes, je voulais gagner un peu en couple et pouvoir passer la 6 avant 110, mais si tu dis que ca n'apporte pas grand chose, celà remet tout en question!
Oups, j'ai pas souvenir avoir dit que cela n'apportait pas grand chose, bien au contraire, t'es direct dans la plage de régime idéale, ça grimpe plus fort et en vmax, ça t'aide à prendre plus les tours et donc aller plus vite...par contre tu consommes plus Tr/min versus rapport engagé et pignon 679266
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Message par Katomeuch Dim 17 Oct 2010 - 14:07

Avec mon PSB 16, hier j'ai fait 201 km avant la réserve Tr/min versus rapport engagé et pignon 750212

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Message par mrictdi Dim 17 Oct 2010 - 14:10

Katomeuch a écrit:Avec mon PSB 16, hier j'ai fait 201 km avant la réserve Tr/min versus rapport engagé et pignon 750212
A oui quand même....me chauffe pas ça va me donner envie de remettre le miens Tr/min versus rapport engagé et pignon 22805
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Message par mondatof Dim 17 Oct 2010 - 18:51

Pourquoi l'as tu enlevé?
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