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duke 690 2012: gain de souplesse?..._dans une relative légalité_

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Message par kritof Mar 8 Jan 2013 - 23:01

@tooloo a écrit:J'y passe chercher mes gants commandés avec le bon (et oubli de cde)
et je demanderais si c'est compatible.

Merci, je piste tes infos
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Message par agnostic1er Mar 8 Jan 2013 - 23:11

le pignon de 15 acheté chez mon conc pour ma duke 4 de 2012 porte la réf: 58033029115...et il est OK.
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Message par tooloo Mer 9 Jan 2013 - 13:06

Merci de l'info Agnostic1er.
Je vous redis cela.
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Message par tooloo Ven 11 Jan 2013 - 13:06

Bon après re-contrôle ..., la ref est bien 58033029115 avec le joint caoutchouc anti-bruit.
Je vais la commander même si 33.90€
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Message par Mikey Ven 11 Jan 2013 - 16:34

Et c'est réellement mieux ?

J'avoue que je me tâte un peu. C'est vrai que je trouve qu'elle cogne un poil à 50, je jongle sans arrêt entre la 2 et la 3. A 90 c'est entre la 5 et la 6.

Est-ce que ça rend l'accélération plus franche ?
Est-ce que c'est facile à monter ?
Est-ce que ça fait consommer un peu plus ?
Est-ce que vous en êtes content ?
Est-ce que plutôt slip ou caleçon ?
Est-ce qu'elle est un peu plus nerveuse ?
Est-ce qu'il vaut mieux un psb de 15 ou une couronne plus grande derrière ?
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Message par PP33 Ven 11 Jan 2013 - 17:20

Après une semaine d'essai....

Et c'est réellement mieux ?

OUI, réellement

J'avoue que je me tâte un peu. C'est
vrai que je trouve qu'elle cogne un poil à 50, je jongle sans arrêt
entre la 2 et la 3. A 90 c'est entre la 5 et la 6.

C'est bien à ce phénomène que ça remédie...

Est-ce que ça rend l'accélération plus franche ?
Oui, et en plus, on dirait que ça permet au moulin de descendre un peu plus bas sans cogner (à condition de réaccélérer progressivement, ja pense que chaque "coup de piston" a moins à tirer)
Est-ce que c'est facile à monter ?
Super facile : compte 1 H avec le lavage des mains après !!!
Est-ce que ça fait consommer un peu plus ?
Au dela de 110 forcément, puisque en 6, pour la même vitesse, ton régime moteur sera plus élevé, par contre à 50 et 90, soit tu jonglais et c'était gonflant ! soit tu gardais un rapport au dessous, et la -> régime plus haut = + de conso. Avec le psb de 15, au lieu d'être en 2 à 5000 t/mn, tu vas être en 3 à 4000....(enfin, c'est le principe, les t/mn sont pas forcément exacts!) et la conso -
Est-ce que vous en êtes content ?
déja dit !!! :-)

Est-ce que plutôt slip ou caleçon ?
Euuuuhhhh, slip !!
Est-ce qu'elle est un peu plus nerveuse ?
C'est quoi, la différence entre "accélérations plus franche" et "plus nerveuse" ???????????
Est-ce qu'il vaut mieux un psb de 15 ou une couronne plus grande derrière ?
Dans l'absolu, il vaut mieux une couronne plus grande car :
- un psb plus petit fait + travailler la chaine (enroulement + serré donc articulations des maillons travaillent plus) et ça use plus vite le patin qui est sur le bras oscilant
- la fin de vie de la chaine (si tu la changes quand tu ne peux plus la tendre !) arrive plus vite puisque le psb est plus petit, donc tu peux moins reculer les tendeurs
.....mais
- il me semble que la correspondance c'est 1 dent en psb c'est 3 en couronne et je ne sais pas si elle existe chez KTM (et si c'est moins, c'est - efficace, si c'est plus, ça tire encore + court (perte en v de pointe)
- une couronne est certainement plus chère qu'un PSB
- si ta chaine est toute neuve ça risque de ne pas passer (pas pouvoir avancer la roue assez dans les tendeurs !)


Bon, mais j'dis ça, j'dis rien, hein !!!

PS : j'lai payé env 33 roro le mien

NB j'suis pas mécano, alors c'est p'têt des conneries duke 690 2012: gain de souplesse?..._dans une relative légalité_ - Page 3 53521
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Message par Mikey Ven 11 Jan 2013 - 17:40

Merci pour ton retour.

Je me suis pas bien exprimé je m'aperçois.

Je parlais en fait en accélération plus franche, c'est à dire qu'elle monte plus vite dans les tours, et en accélération plus nerveuse, c'est à dire qu'elle réagis plus vivement quand on tourne la poignée (un peu comme quand on passe de la carto normale à la carto "Sport", quand on tourne la poignée, l'a-coup est plus vif qu'en normal).
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Message par PP33 Ven 11 Jan 2013 - 19:22

OK. En fait, je roule avec le ride-by-wire en position "soft". J'ai essayé les autres et je trouve qu'en soft, on dose mieux dans la 1ere moitié de la course de la poignée, et que quand on ouvre en grand, eh ben ça ouvre en grand !!! en plus, je trouve que ça permet de descendre plus bas en régime avant que ça cogne), et je n'ouvre en grand qu'à partir de 4500-5000.

Dans les autres positions, je trouve que c'est plus brutal (et madame fait l'essuie-glace !!!!) et en plus, c'est plus dur pour la chaine et le pneu (je vais bientôt changer le pneu d'origine, et il a 9000 km !)....

Après, c'est ma façon de conduire !!

Par contre je n'ai pour l'instant fait que de la ville avec le psb de 15 (je vais au taf ts les jours avec) et je pense que c'est là que l'amélioration est la plus évidente (et dans le fait, d'après ceux qui l'ont fait, de pouvoir utiliser la 6 à 90-100...)
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Message par agnostic1er Ven 11 Jan 2013 - 21:49

je plussois avec tout ce qu'a (très bien) dit PP33. Perso j'étais dubitatif mais je peux dire que je ne reviendrai pas en arrière. Je rajouterai juste que:

- en accélération pure (lire moto droite, départ arrêté), peu ou pas de différence car là où au bout de 200M tu auras passé 4 rapports avec le psb de 16, tu en auras passés 5 avec le psb de 15.

- en accélération en sortie de petite courbe (qu'elle est belle ma montagne, lol), la bécane part plus vite car tu n'es plus soit en sous, soit en sur-régimes; et ça c'est TRES appréciable. L'excellent ensemble boîte-embrayage permet cette efficacité bien meilleure à l'attaque, même si les changements de rapports sont plus nombreux.duke 690 2012: gain de souplesse?..._dans une relative légalité_ - Page 3 750212
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Message par Mikey Lun 14 Jan 2013 - 11:41

Je pense que je vais me laisser tenter...

Par contre en plus du PSB, il faut une béquille de stand ? Il y en a une universelle apachère (avec les soldes duke 690 2012: gain de souplesse?..._dans une relative légalité_ - Page 3 750212 ) chez Maxxess à Limoges. Mais si j'ai bien compris, il faut aussi une clé dynamométrique ?!?

Ca ne fausse pas le compteur aussi ? Je vais me rapprocher de mon concessionnaire demain...
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Message par Ponpon Lun 14 Jan 2013 - 12:47

@Mikey a écrit:Par contre en plus du PSB, il faut une béquille de stand ? Il y en a une universelle apachère (avec les soldes duke 690 2012: gain de souplesse?..._dans une relative légalité_ - Page 3 750212 ) chez Maxxess à Limoges.
Pas forcément, tu avances juste la route arrière pour libérer la chaine.


@Mikey a écrit:Mais si j'ai bien compris, il faut aussi une clé dynamométrique ?!?
Je l'ai changé moi même et je n'ai pas de clé dynamométrique. Je sais combien font à la louche 40N.m donc je fais en gros et ça ne bouge pas, faut pas serrer comme un naze non plus. En plus tu as une rondelle à replier pour bloquer. Fait toi aider car il faut que quelqu'un actionne le frein arrière pour bloquer et débloquer la vis.

@Mikey a écrit:Ca ne fausse pas le compteur aussi ?
Non le capteur est pris sur la roue avant.
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Message par Mikey Lun 14 Jan 2013 - 14:15

Ca me tenterais bien de le faire, le problème c'est que je suis un naze en mécanique, j'ai peur de faire des conneries... Je devrais peut être le faire poser par mon concessionnaire ...

Sinon pour faire ça bien:
- Béquille de stand (de toute façon je compte en acheter une, c'est bien pratique, et j'en ai pas.)
- Clé dynamométrique (j'en ai pas non plus...)
- Graisse ?
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Message par agnostic1er Lun 14 Jan 2013 - 18:43

@Mikey a écrit:Je pense que je vais me laisser tenter...

Par contre en plus du PSB, il faut une béquille de stand ? non, pas besoin bien que plus pratique. Il y en a une universelle apachère (avec les soldes duke 690 2012: gain de souplesse?..._dans une relative légalité_ - Page 3 750212 ) chez Maxxess à Limoges. Mais si j'ai bien compris, il faut aussi une clé dynamométrique ?!? pas besoin non plus, bien que ça vaut mieux si t'es pas sûr de ta force; de toute façon l'écrou est sécurisé par l'entretoise que tu dois replier (à l'opposé du pliage d'origine pour ne pas le fragiliser_ou t'en prends une autre en même temps que tu achètes le psb); moi je serre comme je serre la roue arrière.

Ca ne fausse pas le compteur aussi ? non, la vitesse est prise sur la roue avant, apparemment au niveau du capteur ABS de ce que j'en ai lu Je vais me rapprocher de mon concessionnaire demain...
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Message par Mikey Mar 15 Jan 2013 - 16:29

J'ai acheté le psb15, je tente le montage ^^
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Message par Mikey Mar 15 Jan 2013 - 18:16

Bon alors, après moult grattage de tête, de forçage, demontage, j'ai quelques questions.

Deja, vous aussi vous avez dû demonter le selecteur de vitesse pour desserrer le psb ?
Ensuite, j'ai malheureusement pas fait gaffe à comment etais mis le psb, dans quel sens...

duke 690 2012: gain de souplesse?..._dans une relative légalité_ - Page 3 Img_2010

C'est bien comme ca ?

J'ai pas tout resserrer encore fort au cas où je me serais planté...

J'ai mis le coté avec le joint face à moi. C'est ca ?
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Message par kritof Mar 15 Jan 2013 - 19:13

tu n'a pas besoin de démonter le sélecteur de vitesse,
je pense que le sens est bon car de l'autre coté du pignon, il y a un épaulement qui appui sur la sortie de boite.
mais si il n'y a pas d'autre confirmation, je peux regarder demain et te dire quoi.
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Message par Mikey Mar 15 Jan 2013 - 19:31

Bah de l autre cote du pignon c est plat. Je pense l avoir mis dans le bon sens. Par contre j ai du enlever le selecteur car pas assez de forces pour devisser le psb.
Mais sinon j ai du mal a retendre ma chaine... c est normal si quand je souleve a la fleche ca touche le plastique au dessus ?
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Message par Ponpon Mar 15 Jan 2013 - 20:03

Le montage est bon. Pas la peine de serrer trop fort car l'écrou est en alu.
Je ne me souviens pas si j'avais dû démonter le sélecteur.
Pour la chaine ça touche bien le dessous du patin quand tu la lèves.
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Message par Mikey Mer 16 Jan 2013 - 14:14

Bon bah j'ai tout resserré (j'espère assez). J'ai pas pu essayer ce matin à cause de la neige, on verra dimanche !
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