gommer les à coups des 690 dernière génération

Impossible d'envoyer un message à UNITY !

Un MODO peut -il m'aider ?      

UNITY help !!!

Quelqu'un connaît sa et si il peut ce poser sur une Duke 4 ?? Module accelerator
Si j'ai confirmation de sont adaptabilité je vais essayer !

ktm.street-tracker a écrit:Impossible d'envoyer un message à UNITY !

Un MODO peut -il m'aider ?      

Comme dit en mp Frère Tracker, je lui ai envoyé un petit message...........

Chachaduke a écrit:Quelqu'un connaît sa et si il peut ce poser sur une Duke 4 ?? Module accelerator
Si j'ai confirmation de sont adaptabilité je vais essayer !

Le module accelerator ,est la même chose que le module Memjet cité dans le post 

Donc c'est pas la révolution    

J'ai reçu la diode Schottky et la résistance qui vont me permettre de réaliser la méthode du pauvre,selon Unityraptor  !                  


Comme ma sonde LAMBDA ne me servait à rien de toute façon (ça fait deux ans qu'elle dort dans un tiroir  ...)

 je vais interrompre le fil noir et souder en parallèle les deux composants électroniques Vendredi puis réaliser un reset de 15 minutes 

et enfin faire un essai de roulage pour vous communiquer mes impressions ...    

Depuis 2008 ,je connais chaque bruit ,chaque frémissement de ce moteur ,et ses réactions à tous les régimes  

Wou pinaise, tu t'es lancé ça y est.... Tiens nous au jus pour tes résultats/impressions car personnellement ça m’intéresse !
Moi j'attends mes silencieux d'ici peu et je vais voir comment va se comporter la lambda sans rien modifier d'autre.... A suivre....

Tout d'abord,après avoir retiré le rèservoir , j ai remis la sonde lambda d'origine et l'ai raccordé au connecteur

 (WD 40 pour assurer une bonne conduction)

Petit essai sur route :pas de message d'erreur,ça roule mieux que sans sonde !

J'en déduis que ma carto établie après passage au banc était surement trop pauvre 



J'ai démonté la sonde ,interrompu le fil noir à 15 cm du connecteur puis installé la résistance et la diode comme le montre la photo 

Les connecteurs bleus femelles sont débarrassés de leur isolant bleu puis les diodes et les résistances sont insérées dans ces connecteurs

en respectant la polarité de la diode ( pas de polarité pour la résistance )et le fil noir dénudé sur 7mm

Une fois que tout est en place les connecteurs sont resserrés ,emprisonnant le fil noir et les composants électroniques

Ne reste plus qu'à sortir le fer à souder et l'étain pour fixer tout çà ,et enfin l'entourer de ruban silicone auto agrippant (LE ROI Merlin ) qui résiste à 250 degrés .

On remonte la sonde : graisse au cuivre sur le filetage puis ESSAI ! 


Je suis d'abord allé à la station service ,car en fin de réserve ,et la moto s'est mise à brouter à bas régime comme si elle aller caler   ...

Le plein de SP 98 (j'avais terminé une ballade de 350 km avec du SP 95 ...) puis nouveau démarrage :NORMAL 

Je me suis trouvé un coin tranquille sur la route pour couper le contact puis faire le reset de 15minutes pour que le moteur sache bien que les choses ont changé !

Petite ballade de 5 minutes ...

MERCI UNITYRAPTOR                                          




La surprise ,c'est que le moteur est plus souple pour cruiser à bas régime ,mais qu'en apportant plus d'essence entre 1500 et 5000 tours ,cela retentit aussi sur les reprises et le couple !!!  


Pour ma Duke 2008 à réservoir sous la selle et batterie lithium derrière la colonne de direction ,ça se traduit par une espèce de dragster    ...                                                   

dont l'avant décolle sur les deux premiers rapports et devient très léger en troisième puis monte ,puis rupteur alors qu'on est dans une pente à 10 %       ARGH !

,et c'est comme ça jusqu'à 9000 !

(arbre à cames rallye et rupteur décalé à 9000tours )

Il ne me reste plus qu'une chose à faire : la passer au banc pour voir si les courbes de couple et de puissance traduisent mais impressions euphoriques mais forcément subjectives  

Bennyg a écrit:Wou pinaise, tu t'es lancé ça y est.... Tiens nous au jus pour tes résultats/impressions car personnellement ça m’intéresse !
Moi j'attends mes silencieux d'ici peu et je vais voir comment va se comporter la lambda sans rien modifier d'autre.... A suivre....

Les silencieux décatalysés ,c'est bien ,mais il faudra envisager une modification de boite à air pour profiter pleinement du truc ! 

Fais le par étapes pour voir le gain apporté par chaque modif !    

Salut,

Peux tu nous donner les caractéristiques de la diode et de la résistance s'il te plait.

Merci d'avance.

Résistance 1/4W 1 % métal  15 ohms  : les codes de couleurs sont sur la photo du post : je les ai achetées(pris en deux exemplaires )  à Nice chez composants diffusion pour Deux euros

Pour la diode Schottky je l'ai achetée sur internet ,livrée uniquement par 5  ,le lendemain --> 10 euros environ 

 ( c'est le port qui coute le plus cher ! ) chez RS on line 

Marque O.N semi-cond                     reference 1N5817 RLG
20V tension directe de crête 0,75

Pour les parisiens on doit s'entirer à moins de deux euros pour le tout ! 

Merci.

C'est bizarre.
J'ai calculé la valeur de de la résistance avec les couleurs que tu as indiquées et je trouve 24,9 ohms.

palero a écrit:Merci.

C'est bizarre.
J'ai calculé la valeur de de la résistance avec les couleurs que tu as indiquées et je trouve 24,9 ohms.

Effectivement c'est 24,9 Ohms avec ces couleurs

ktm.street-tracker a écrit:

Bennyg a écrit:Wou pinaise, tu t'es lancé ça y est.... Tiens nous au jus pour tes résultats/impressions car personnellement ça m’intéresse !
Moi j'attends mes silencieux d'ici peu et je vais voir comment va se comporter la lambda sans rien modifier d'autre.... A suivre....

Les silencieux décatalysés ,c'est bien ,mais il faudra envisager une modification de boite à air pour profiter pleinement du truc ! 

Fais le par étapes pour voir le gain apporté par chaque modif !    

 C'est ce que je pensais faire mais Unityraptor m'a dit de ne rien faire d’autre si je ne changeais que les silencieux ! La lambda ferait son taf
Si c’était la ligne complète là oui : Boite à air, lambda, carto etc....
ça vous semble pas bon ???

En tout cas ton retour est encourageant et ton tuto super clair c'est nickel. Je verai si je fais la modif suivant le comportement de la machine. Le grand maitre Unity l'a dit
A voir aussi pour cette valeur de résistance qui fait polémique 

ktm.street-tracker a écrit:Résistance 1/4W 1 % métal  15 ohms  : les codes de couleurs sont sur la photo du post : je les ai achetées(pris en deux exemplaires )  à Nice chez composants diffusion pour Deux euros

Pour la diode Schottky je l'ai achetée sur internet ,livrée uniquement par 5  ,le lendemain --> 10 euros environ 

 ( c'est le port qui coute le plus cher ! ) chez RS on line 

Marque O.N semi-cond                     reference 1N5817 RLG
20V tension directe de crête 0,75

Pour les parisiens on doit s'entirer à moins de deux euros pour le tout ! 

Peux tu vérifier la couleur du premier anneau sur ta résistance ?

Avec un premier anneau rouge la résistance fait 24,9 ohms.

Avec un premier anneau marron la résistance fait 14,9 ohms soit 15 ohms.

Merci.

Je n'ai pas commandé la résistance sur internet,je l'ai acheté dans un magasin de composants électroniques 

Elle n'a pas les mêmes couleurs que sur la photo :le vendeur a  vérifié 15 Ohm avec les codes de couleur

OK  

Merci

Etant une bille totale dans ce domaine ,j'ai fait confiance au vendeur  ! 

http://www.electronique-radioamateur.fr/elec/composants/resistance-code-couleurs.php






sinon tu prends un multimetre positionné sur ohmmetre et tu branches aux bornes de ta resistance. La tes couleurs sont étranges

Je commence à avoir un doute.

Quelle est la valeur de la résistance qu'il faut utiliser ?

j'ai donc mis une résistance trop importante ?

bah t'as mis 820 ohm....  le code couleur est universel donc ton vendeur s'est bien foutu de toi

sinon, j'ai relu ma prose de la page 7 pour voir à quoi servait cette resistance. En théorie, même avec 820 ohm, ca devrait pas changer grand chose.... mais difficile d'être a 100% affirmatif donc ...

si tu veux vérifier, moto froide, tu connectes tuneEcu sans démarrer le moteur et tu regardes le voltage renvoyé par la sonde O2 qui devrait être approximativement de 5V.

Tu démarres le moteur et tu laisses la moto monter en t° (et surtout la sonde). au bout d'environ 15/30 sec (1 min grand max), tu devrais voir ce voltage qui prend des valeurs entre 0.1v et 0.9v. Si ca reste a 5V, c'est que ta resistance est trop grande

voilou

Quelle valeur de résistance t'a indiqué l'inventeur du montage ?

Peux tu mesurer la valeur de la résistance que tu as monté au multimètre ?

palero a écrit:Quelle valeur de résistance t'a indiqué l'inventeur du montage ?

Peux tu mesurer la valeur de la résistance que tu as monté au multimètre ?

l'inventeur du montage ....  



15 ohm sinon ou Marron  Vert  Noir pour les 3 anneaux