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réglages suspensions

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Message par fishkiller Mar 25 Fév 2014 - 23:51

Ils font des électriques aussi  lol! 


Je viens de voir t as vidéo bon c est sur que tu roule quand même ^^ et ton concessionnaire en pense quoi?

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Message par steph45 Jeu 20 Mar 2014 - 11:10

Effectivement, les réglages d'origine sont trop confort, parfaite pour les enfilades lentes ou sur routes abimées, mais la moto louvoie dans les enfilades rapides, va falloir que je règle les suspensions.
je précise que je ne dépasse pas les limites du rodage (600kms), mais 6500rpm en 6, ça avione déjà pas mal..

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Message par grumly Sam 5 Avr 2014 - 23:07

Bon, j'ai essayé de régler un peu la bète, qui a tendance à avoir l'arrière qui se désunit en courbe ... 

Par contre, quand je vois prétention du ressort 5mm, je ne comprend pas trop, je suis d'origine au moins à 30mm, ce qui semble être le milieu... vu le nombre de tours que peut faire la molette, je ne suis pas certain de regarder la bonne chose ...

Quelqu'un pour m’éclairer ?

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Message par fishkiller Sam 5 Avr 2014 - 23:49

Je comptais faire ca aussi demain si j ai le temps avant d aller rouler, mais c est vrai que c est pas tres claire sur ce point détendre le ressort puis resserrer de 6mm.Je ne vois pas trop de repéré non plus....

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Message par NEWTONCBR Dim 6 Avr 2014 - 10:09

@fishkiller a écrit:Je comptais faire ca aussi demain si j ai le temps avant d aller rouler, mais c est vrai que c est pas tres claire sur ce point détendre le ressort puis resserrer de 6mm.Je ne vois pas trop de repéré non plus....












Bon je n'ai pas encore reçu mon jouet. Et je ne connais pas les WP. Et essayer de ne pas dire trop de conneries.
Mais KTM indique longueur de ressort 185 mm (je suppose ressort complétement détendu, à vérifier).
Si c'est comme sur les Ohlins, pour 6 mm de précharge, tu resserres jusqu'à ce que la longueur de ton ressort préchargé soit de 185mm-6mm=179 mm, ce qui devrait donnait selon l'abc KTM (sport) ~ 18 mm de course morte en statique.
Mais avec 156 mm de débattement je n'ai aucune idée des valeurs idéales de course morte en statique et en charge.
De plus il me semble que l'amortisseur est monté sans "système de biellettes" donc pas de progressivité dans cette cinématique de montage !.
De toute façon si vous trouvez qu'elle se désunie en courbe, à mon avis (je suis pas ingénieur suspension) le fait de modifier la précharge à ne changera pas grand chose, il faudra toucher à l'hydraulique.
Les pistards nous en diront certainement plus.

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Message par FullPo68 Dim 6 Avr 2014 - 21:26

il suffit de résonner en nombre de clics et non pas en mm ...

Le tableau de chico44 est encore plus clair


Dernière édition par FullPo68 le Dim 6 Avr 2014 - 23:57, édité 1 fois
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Message par fishkiller Dim 6 Avr 2014 - 21:56

Ouai on la bien lu et toi?

Prétension du ressort en mm....dans le tableau ainsi que dans le manuel.  réglages suspensions - Page 2 679266 

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Message par FullPo68 Dim 6 Avr 2014 - 23:53

Autant pour moi, c'est vrai qu'on y évoque aussi les réglages en mm ( et pardon pour mon ironie mal placée, je l'ai effacée), mais les réglages en clics ne suffisent-ils pas? Ils ont le mérite d'être facilement compréhensibles.


Dernière édition par FullPo68 le Lun 7 Avr 2014 - 8:09, édité 1 fois
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Message par fishkiller Lun 7 Avr 2014 - 1:33

Pas de soucis ;)

Oui je pense aussi que je vais pas trop me casser la tête pour un petit mm et ne régler que le reste.(Je cherchais juste a comprendre les "repères donnés")

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Message par steph45 Lun 7 Avr 2014 - 9:24

@steph45 a écrit:Effectivement, les réglages d'origine sont trop confort, parfaite pour les enfilades lentes ou sur routes abimées, mais la moto louvoie dans les enfilades rapides, va falloir que je règle les suspensions.
je précise que je ne dépasse pas les limites du rodage (600kms), mais 6500rpm en 6, ça avione déjà pas mal..





Rodage fini, donc réglage,
Passage de l'arrière en réglage sport et pour l'avant, 6 clics en compression et détente, ça le fait carrément mieux. réglages suspensions - Page 2 544276 

L'amortisseur de direction par contre est trop juste, dommage qu'il ne soit pas réglable.

Je me suis rendu compte que les 2 fourreaux de fourches ne sont réglés la même hauteur: 2 traits à gauche, 1/2 à droite, j'ai revérifier le serrage au cas ou, mais c'est d'origine, a remettre correct.

réglages suspensions - Page 2 Img_2217

L'autre surprise du jour, des fourmis ont trouvés un festin qui est venu d'Autriche probablement, y faut dire qu'ici tu laisse tomber une miette de pain et 1 seconde plus tard, t'a la fourmilière qui est dessus.
réglages suspensions - Page 2 Img_2310

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Message par barnabé Lun 7 Avr 2014 - 9:54

Régler la précharge du ressort arrière réglera un bon nombre de soucis, notamment pour ceux qui se plaignent de guidonnage...
Le réglage de course morte est la base du réglage des suspattes.

D'origine il y en a trop!


Voici le message que j'ai renvoyé à Victor et Stéphane. Essayez et après on en reparle.

Salut,

Réglage de la précharge ar... la précontrainte du ressort...
Tu desserres la petite vis sur la bague noire et ensuite grâce à la clef fourni dans la trousse à outil, tu serres la bague rouge...L'opération finie, tu resserres la bague noire...
Soit tu as une béquille de stand, soit il faut être 2!

La course morte est la valeur d'enfoncement de la moto par son simple poids...
Pour l'ar, ça se mesure en prenant une droite qui monte de l'axe de roue ar à la coque... Tu prends un mètre, tu le places dans l'écrou de jante ar et tu montes droit vers la coque, tu prends un repère n'importe oû!

Pour avoir la hauteur max, il faut soit quelqu'un qui souléve l'ar, soit si béquille, en plaçant un petit cric entre la roue et la coque...
Tu notes la valeur...
Ensuite, la moto, par son seul poids doit descendre entre une valeur de 5 mm mini et 20 mm maxi! La valeur d'origine est supérieur à ça!!!

Puis avec toi dessus, la moto doit descendre de 20 mm mini à 40 mm maxi!

Tu précharges donc le ressort pour être dans ces valeurs... Ces valeurs viennent de chez Ohlins par exemple ou de tous les meilleurs préparateurs de suspattes... J'ai rien inventé!

A savoir que Ledenon est l'un des circuits les plus exigeant pour les ressorts...

Quand je lis que certains se plaignent de l'amortisseur de direction, s'il réglerait correctement leur amortisseur...il découvrirai une moto très stable qui ne guidonne pas et qui ne s'avachi pas...

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Message par FullPo68 Lun 7 Avr 2014 - 10:09

Ça c'est de la contribution utile!
Merci
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Message par katerman21 Lun 7 Avr 2014 - 10:39

merci pour ces précieux conseils
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Message par fishkiller Lun 7 Avr 2014 - 13:54

Merci barnabé c est exactement le sujet qui  m’intéressais!!!

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Message par frantz05 Lun 7 Avr 2014 - 16:44

+1
Merci Barnabé !

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Message par NEWTONCBR Lun 7 Avr 2014 - 19:13

Fullpo68@
Piste (uniquement par MJ)
        avant    7 clics en compression
                    7 clics en détente
                   10 clics en compression lente

        arrière   1 tour en compression rapide
                   9 clics en détente
                   précharge 18 mm

Pour info, il n'y a pas deux réglages en compression sur la fourche, MJ a dû faire une coquille.

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Message par FullPo68 Lun 7 Avr 2014 - 20:12

Ça m'apprendra à poster en faisant confiance, j'ai pas pu vérifier par moi-même étant donné que la mienne est encore en Autriche... réglages suspensions - Page 2 799299 
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Message par barnabé Lun 7 Avr 2014 - 21:56

les 10 clics en compression lente, c'est pour l'amortisseur.

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Message par fishkiller Lun 7 Avr 2014 - 23:48

Voila les modifications ont etait faites cette aprem et c est beaucoup mieux, plus cette impression de flottement a grande vitesse surtout dans les virages.

Ca reste confortable et absorbe bien les bosses ce qui me fessait un peu peur avant de le faire. Donc très content!!! 

J ai regardé avant et après comme tu as a dis barnabé et j etais dedans avec les réglages d origine pour ma part malgres mes 90kg, j ai donc resserré d 1mm le ressort comme dans le manuel ainsi que l hydraulique.(11mm moto seul et 34mm avec moi dessus)

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Message par barnabé Mar 8 Avr 2014 - 9:15

Etonnant mais complètement plausible car les motos sortis d'usine sont jamais identique!
Vue le carnet d'entretien, la course morte sans pilote est logiquement compris entre 18 et 24 mm...

Je ne fais que 75 kg... et pourtant, j'ai du précharger mon ressort un max!

Le tarage des ressort sur les 1290 ont comme tout, une certaine tolérance... qui apparait chez KTM comme beaucoup de trucs... assez large...

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Message par FK Mar 8 Avr 2014 - 9:26

@fishkiller a écrit:Voila les modifications ont etait faites cette aprem et c est beaucoup mieux, plus cette impression de flottement a grande vitesse surtout dans les virages.

Ca reste confortable et absorbe bien les bosses ce qui me fessait un peu peur avant de le faire. Donc très content!!! 

J ai regardé avant et après comme tu as a dis barnabé et j etais dedans avec les réglages d origine pour ma part malgres mes 90kg, j ai donc resserré d 1mm le ressort comme dans le manuel ainsi que l hydraulique.(11mm moto seul et 34mm avec moi dessus)


Salut Fishkiller,

tu t'es basé sur quel réglage du coup, ceux du manuel Katoche...?
Merci,

FK
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Message par FullPo68 Mar 8 Avr 2014 - 9:43

@fishkiller a écrit:
Ca reste confortable et absorbe bien les bosses ce qui me fessait un peu (peur) avant de le faire. Donc très content!!! 






Merci pour cette belle perle:
fessait (du verbe fesser: donner une série de coups sur les fesses), je comprends que cela puisse être le résultat d'un amortissement trop dur!

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Message par barnabé Mar 8 Avr 2014 - 11:22

réglages suspensions - Page 2 802960

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Message par katoche69 Lun 14 Avr 2014 - 20:43

@FullPo68 a écrit:Tiré de Motorrad* 20.12.2013 (tous les clics et tours comptés à partir de la position fermée) et Moto-journal# 2071:
 Route:
         Avant:  12 clics en détente (* et #)
                    12 clics en amortissement (* et #)
                    15 clics en compression lente (#)
                    pression de l'air à 2.5 bar (*)

         Arrière: 12 clics en détente
                    compression "high speed" 1 1/4 tour (#) ou 1.5 (#)
                    compressoin "low speed" 13 clics (*)
                    pression de l'air à 2.9 bar (*)
                    détente 12 clics (#)
                    précharge 24 mm

Piste (uniquement par MJ)
        avant    7 clics en compression
                    7 clics en détente
                   10 clics en compression lente

        arrière   1 tour en compression rapide
                   9 clics en détente
                   précharge 18 mm


bonsoir j'ai une petite question au sujet des 15 clics en compression lente(pour l'avant) est ce que c'est l'espece d'ecrous de chaque coter sur la fourche ??

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Message par Cronos Lun 14 Avr 2014 - 20:58

Euh je pense que tu parles du réglage de la précontrainte. Par contre un réglage de compression lente sur la fourche?! Ça me paraît bizarre cette histoire!

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