réglages suspensions

Y a du lourd des fois

N'étant pas modo sur ce forum, je n'ai pas voulu en rajouter.
Merci math d'être venu à la rescousse.

Et c'est rigolo,  j'ai moi aussi rêvé qu'il existait   des Adventure R

Mouais
MAis c'est malheureux d'en arriver là.
Bon allez la page est tournée

bonjour , je suis un peut perdu dans tous ces réglages , je voulais savoir si on pouvez baissé de quelque centimètre la hauteur de selle ?

Oui, en jouant sur la bague située sur l'amortisseur arrière.
Pour garder l'assiette d'origine et donc  l'angle de chasse d'origine, si on baisse l'arrière, il faut aussi baisser l'avant de la moto en remontant les tubes dans les T de fourche.

J'ai une V3 depuis 2 mois et 3500 kms de routes secondaires.
D'origine, la moto est saine mais l'avant est léger.
Je pèse 90 kg et dans un premier temps, j'ai augmenté la précontrainte arrière à +5. J'ai trouvé la moto plus saine.
Plus récemment, j'ai voulu regarder de plus près les réglages complets des suspensions et j'ai fait ce qui suit:
Précontainte fourche à +1
Compression et détente à 13 clics
Précontrainte amorto à +10
Compression lente à 11 clics
Compression rapide à 1.375 tr
Détente à 14 clics
J'ai trouvé la moto encore mieux. Seul problème: Le système de précontrainte de la fourche n'est pas conçu pour régler +1 ou +2 (il n'y a pas de cran pour conserver cette position - je ne le savais pas... En approfondissant, j'en ai eu la certitude en sentant bien le cran à +3). 

Je vais donc continuer mes investigations avec le réglage SPORT de KTM.
Si les réglages hydrauliques me semblent trop fermés pour un usage sur route, je laisserai les précontraintes SPORT et j'ouvrirai un peu les réglages hydrauliques.
Mon tableau d'essai est déjà prêt. Je testerai deux autres réglages et me déciderai ensuite sur celui que je retiens.
Je posterai mes résultats ici une fois fait... (pas pour tout de suite, je pars en congés).

Quand tu fait des réglages de suspensions tu règles tout d abord tes courses morte avec la précontrainte . Un fois les bonne valeurs atteintes tu règles l hydrolique. On ne touche pas plusieurs choses en même temps c est le meilleur moyen de faire de la merde. Si tes courses mortes sont trop proches des limites de precharge c est que tu dois changer tes ressorts.

Voila pour la V3.
Visser à fond de dévisser du nb de clics.







https://areyouready.fr/manuels-atelier/manuel-atelier-sdr_2020.pdf

Page 191

Merci à tous les deux.
Je suis parti des réglages d'origine, donc moins risqué de faire n'importe quoi.
Ensuiten j'ai mis +5 en précontrainte amortisseur car mon poids le justifie et que je ressentais un élargissement de la trafectoire en sortie de virage à l'accel...
Je ne trouvais pas que le comportement étais très satisfaisant... Ma speed 2011 était plus rogoureuse.
Je possède le manuel de la moto. Je souhaitais réalisé un réglage plus ferme avec plus de retenue hydraulique, je suis donc parti des réglages KTM en essayant de faire un compromis entre STANDARD et quelque chose à mt-chemin avec SPORT...
D'ou ma précontrainte +1 sur la fourche pour ne pas être directement sur +3 qui équivaut à SPORT.
Pour info, mes courses mortes sont à 40 mm à l'avant avec précontrainte SPORT, soit +3. C'est à 50 mm en STANDARD.
et 25 mm à l'arrière avec précontrainte +10 (SPORT étant +15).

De rien.
Perso sur ma V3 je suis sur le setting Confort avec les 21 clics de partout.
Il est déjà bien sportif rien de confort :)
Je fais environ 75 kg et utilise parfois des petites routes au goudron dégradé.
J' avais besoin d ouvrir l hydraulique je trouvais la fourche trop dure sur le réglage standard.
Avec ce réglage (dit) confort il me permet de mieux passer aussi les dos d’âne.
Bref je passe mieux avec le réglage confort.
Proche de la V2 je pense suite à un ex essai.
Pour le quotidien c est le mieux à mon avis.

Oui... C'est tout à fait possible.
Mes attentes sont plus fermes que la V2 et la V3 en STANDARD.
Venant d'une machine très ferme et appréciant les remontées d'infos liées à ce type de réglage, j'avais trouvé la V2 vraiment très (trop) souple pour moi... Par contre, je reconnais que les ralentisseurs étaient avalés avec une facilité déconcertante...
J'ai avancé dans mes réglages et j'ai trouvé un bon compromis pour mon poids et mes types de sorties.
FOURCHE
Précontrainte +3
Compression 10 clics
Détente 10 clics
AMORTISSEUR
Précontrainte +10
Compression lente 9 clics
Compression rapide 1,2 tr
Détente 12 clics
Avec ces réglages, je retrouve un comportement proche de la speed, mais avec une moto beaucoup plus maniable et pécgue... Le pied !
Merci encore et Bonne route !

Ouais... Comme quoi, on a pas tous les mêmes attentes...  
C'est sûr que pour du quotidien, j'irai davantage vers ce genre de réglage...  
Pour mettre du rythme par contre, c'est beaucoup trop souple.

C est là ou tu vois que des suspensions du type actives ou semi-actives ca doit être top.
Mais bon encore un billet 2000 euros de plus environ.
Concernant mon peaufinage du setting sur la base confort donnée par KTM à 21 clics j ai encore ouvert de 2 tours soit 23 clics sur l hydraulique (le ressort de fourche à -3) et arrière à 23 clics aussi.
Là je suis bien avec une fourche qui travaille enfin.
Pour mes 75 kg c est nettement mieux à partir du demi plein que le plein.

Si certains qui ont des suspensions actives ou semi-actives peuvent donner leur avis sur l'utilisation ?

Faire et défaire c'est toujours travailler.
Après environ une semaine sur le setting confort je suis repassé sur le setting standard d'origine.
En confort le souci était l appui et le freinage en courbe ca ne suivait plus.
Le bon compromis est difficile à trouver.

Tu ne pourras pas avoir le beurre et l'argent du beurre.
Le confort d'une suspension souple se paye forcément lorsqu'on met du rythme.
Revenir en CONFORT semble beaucoup plus raisonable que tout desserrer pour en faire un tapis volant au détriment de la rigueur de comportement.
Mes réglages sont à 2/3 au-dessus du CONFORT (ou 1/3 en dessous du SPORT au choix...   ).
Actuellement, cela me convient bien.... Ma dernière modification concerne l'adoption du mode TRACK pour la réponse à l'ouverture des gaz... Cela augmente beaucoup l'arrivée du couple et de la puissance dans mon cas car je n'ai pas l'habitude de faire de grosses rotations de la poignée, mais plutôt d'avoir une gestion fine de l'ouverture des gaz.