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Message par RAY Mer 27 Sep 2017 - 20:32

Y a du lourd des fois lol!
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Message par toutounet22 Mer 27 Sep 2017 - 20:54

N'étant pas modo sur ce forum, je n'ai pas voulu en rajouter.
Merci math d'être venu à la rescousse.

Et c'est rigolo,  j'ai moi aussi rêvé qu'il existait   des Adventure R lol!

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Message par Math06 Mer 27 Sep 2017 - 20:57

Mouais
MAis c'est malheureux d'en arriver là.
Bon allez la page est tournée
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Message par kilian Dim 20 Oct 2019 - 19:03

bonjour , je suis un peut perdu dans tous ces réglages , je voulais savoir si on pouvez baissé de quelque centimètre la hauteur de selle ?

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Message par toutounet22 Dim 20 Oct 2019 - 23:36

Oui, en jouant sur la bague située sur l'amortisseur arrière.
Pour garder l'assiette d'origine et donc  l'angle de chasse d'origine, si on baisse l'arrière, il faut aussi baisser l'avant de la moto en remontant les tubes dans les T de fourche.

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Message par zollbarr Sam 10 Sep 2022 - 13:39

J'ai une V3 depuis 2 mois et 3500 kms de routes secondaires.
D'origine, la moto est saine mais l'avant est léger.
Je pèse 90 kg et dans un premier temps, j'ai augmenté la précontrainte arrière à +5. J'ai trouvé la moto plus saine.
Plus récemment, j'ai voulu regarder de plus près les réglages complets des suspensions et j'ai fait ce qui suit:
Précontainte fourche à +1
Compression et détente à 13 clics
Précontrainte amorto à +10
Compression lente à 11 clics
Compression rapide à 1.375 tr
Détente à 14 clics
J'ai trouvé la moto encore mieux. Seul problème: Le système de précontrainte de la fourche n'est pas conçu pour régler +1 ou +2 (il n'y a pas de cran pour conserver cette position - je ne le savais pas... En approfondissant, j'en ai eu la certitude en sentant bien le cran à +3). 

Je vais donc continuer mes investigations avec le réglage SPORT de KTM.
Si les réglages hydrauliques me semblent trop fermés pour un usage sur route, je laisserai les précontraintes SPORT et j'ouvrirai un peu les réglages hydrauliques.
Mon tableau d'essai est déjà prêt. Je testerai deux autres réglages et me déciderai ensuite sur celui que je retiens.
Je posterai mes résultats ici une fois fait... (pas pour tout de suite, je pars en congés).


Dernière édition par zollbarr le Sam 10 Sep 2022 - 20:25, édité 1 fois

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Message par jeff1911 Sam 10 Sep 2022 - 13:48

Quand tu fait des réglages de suspensions tu règles tout d abord tes courses morte avec la précontrainte . Un fois les bonne valeurs atteintes tu règles l hydrolique. On ne touche pas plusieurs choses en même temps c est le meilleur moyen de faire de la merde. Si tes courses mortes sont trop proches des limites de precharge c est que tu dois changer tes ressorts.
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Message par ZRIC Dim 11 Sep 2022 - 11:22

Voila pour la V3.
Visser à fond de dévisser du nb de clics.

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https://areyouready.fr/manuels-atelier/manuel-atelier-sdr_2020.pdf

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Message par zollbarr Dim 11 Sep 2022 - 19:17

Merci à tous les deux.
Je suis parti des réglages d'origine, donc moins risqué de faire n'importe quoi.
Ensuiten j'ai mis +5 en précontrainte amortisseur car mon poids le justifie et que je ressentais un élargissement de la trafectoire en sortie de virage à l'accel...
Je ne trouvais pas que le comportement étais très satisfaisant... Ma speed 2011 était plus rogoureuse.
Je possède le manuel de la moto. Je souhaitais réalisé un réglage plus ferme avec plus de retenue hydraulique, je suis donc parti des réglages KTM en essayant de faire un compromis entre STANDARD et quelque chose à mt-chemin avec SPORT...
D'ou ma précontrainte +1 sur la fourche pour ne pas être directement sur +3 qui équivaut à SPORT.
Pour info, mes courses mortes sont à 40 mm à l'avant avec précontrainte SPORT, soit +3. C'est à 50 mm en STANDARD.
et 25 mm à l'arrière avec précontrainte +10 (SPORT étant +15).

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Message par ZRIC Lun 12 Sep 2022 - 13:35

De rien.
Perso sur ma V3 je suis sur le setting Confort avec les 21 clics de partout.
Il est déjà bien sportif rien de confort :)
Je fais environ 75 kg et utilise parfois des petites routes au goudron dégradé.
J' avais besoin d ouvrir l hydraulique je trouvais la fourche trop dure sur le réglage standard.
Avec ce réglage (dit) confort il me permet de mieux passer aussi les dos d’âne.
Bref je passe mieux avec le réglage confort.
Proche de la V2 je pense suite à un ex essai.
Pour le quotidien c est le mieux à mon avis.

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Message par zollbarr Lun 12 Sep 2022 - 19:39

Oui... C'est tout à fait possible.
Mes attentes sont plus fermes que la V2 et la V3 en STANDARD.
Venant d'une machine très ferme et appréciant les remontées d'infos liées à ce type de réglage, j'avais trouvé la V2 vraiment très (trop) souple pour moi... Par contre, je reconnais que les ralentisseurs étaient avalés avec une facilité déconcertante...
J'ai avancé dans mes réglages et j'ai trouvé un bon compromis pour mon poids et mes types de sorties.
FOURCHE
Précontrainte +3
Compression 10 clics
Détente 10 clics
AMORTISSEUR
Précontrainte +10
Compression lente 9 clics
Compression rapide 1,2 tr
Détente 12 clics
Avec ces réglages, je retrouve un comportement proche de la speed, mais avec une moto beaucoup plus maniable et pécgue... Le pied !
Merci encore et Bonne route !

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Message par ZRIC Ven 16 Sep 2022 - 21:28

ZRIC a écrit:Voila pour ma V3.
Perso réglage sport dit confort dans la notice KTM.

Visser à fond de dévisser du nb de clics 21 pour le mode confort.

réglages suspensions - Page 25 Vis10

réglages suspensions - Page 25 Settin11




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réglages suspensions - Page 25 310



réglages suspensions - Page 25 -3r10             réglages suspensions - Page 25 -3g11       réglages suspensions - Page 25 St10



https://areyouready.fr/manuels-atelier/manuel-atelier-sdr_2020.pdf

Page 191 à 203.

Enfin une fourche qui travaille pour mes 75 kg.
Rond point et dos d âne passent au top.
Il me faudra juste ajuster un peu l arrière.

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Message par zollbarr Ven 23 Sep 2022 - 18:48

Ouais... Comme quoi, on a pas tous les mêmes attentes... réglages suspensions - Page 25 1f609 
C'est sûr que pour du quotidien, j'irai davantage vers ce genre de réglage... réglages suspensions - Page 25 1f60a 
Pour mettre du rythme par contre, c'est beaucoup trop souple.
réglages suspensions - Page 25 65225

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Message par ZRIC Sam 24 Sep 2022 - 12:10

C est là ou tu vois que des suspensions du type actives ou semi-actives ca doit être top.
Mais bon encore un billet 2000 euros de plus environ.
Concernant mon peaufinage du setting sur la base confort donnée par KTM à 21 clics j ai encore ouvert de 2 tours soit 23 clics sur l hydraulique (le ressort de fourche à -3) et arrière à 23 clics aussi.
Là je suis bien avec une fourche qui travaille enfin.
Pour mes 75 kg c est nettement mieux à partir du demi plein que le plein.

Si certains qui ont des suspensions actives ou semi-actives peuvent donner leur avis sur l'utilisation ?
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Message par ZRIC Jeu 29 Sep 2022 - 15:50

Faire et défaire c'est toujours travailler.
Après environ une semaine sur le setting confort je suis repassé sur le setting standard d'origine.
En confort le souci était l appui et le freinage en courbe ca ne suivait plus.
Le bon compromis est difficile à trouver.
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Message par zollbarr Aujourd'hui à 9:57

Tu ne pourras pas avoir le beurre et l'argent du beurre.
Le confort d'une suspension souple se paye forcément lorsqu'on met du rythme.
Revenir en CONFORT semble beaucoup plus raisonable que tout desserrer pour en faire un tapis volant au détriment de la rigueur de comportement.
Mes réglages sont à 2/3 au-dessus du CONFORT (ou 1/3 en dessous du SPORT au choix... 86  ).
Actuellement, cela me convient bien.... Ma dernière modification concerne l'adoption du mode TRACK pour la réponse à l'ouverture des gaz... Cela augmente beaucoup l'arrivée du couple et de la puissance dans mon cas car je n'ai pas l'habitude de faire de grosses rotations de la poignée, mais plutôt d'avoir une gestion fine de l'ouverture des gaz.
réglages suspensions - Page 25 960881

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