Plein le cul de cette moto

J'avais zaper le Commodo pour les phares.... je crois aussi que j'apprécierai une extension de garantie .... sinon ça fait un peu peur...

Mon expérience est la suivant suite à une casse moteur de mon SD 990 , avant les mille premier kilomètres ( problème de carter mal usiné , trous de passage d'huile pas complètement fait )  réparation sous garantie , mais n'ayant plus confiance dans cette moto , j'ai fait reprendre cette moto par le concessionnaire pour racheter la même .

Lebison. ... la moto n'ayant que 1000kms lors de ta revente, y as tu laissé un billet de plus???
Perso elle a 8000 et le moteur lui je n'ai pas à m'en plaindre...donc je pense pas que cette solution serait utile dans mon cas...surtout que la elle arrive à sa puissance max je pense que c'est vers les 10 000 ou 15 000 qu'elle développera au mieux sa puissance... :) elle me rend dingue quand même Malgrés tous ces soucis qui me prennent énormément de mon temps

Bien sur , j'ai laissé un billet de plus , mais très raisonnable .

Suite à mon problème de casse moteur j'ai demandé une simple extension de garantie à KTM FRANCE par l'intermédiaire de mon concessionnaire.

Voir le lien ci dessous

https://www.ktmmania.net/t13811-perte-de-puissance-et-moteur-qui-petarade

Après plusieurs mois aucune réponse !!!

J'attends encore quelques temps et si toujours rien adieu KTM, et ce malgré de nombreuses motos oranges achetées !

Il y a manifestement un gros soucis de SAV chez KTM FRANCE.

Quand on claque plus de 17 000 € de moto et d'accessoires, on est en droit d'attendre un minimum de considération

C'est (à ce que je vois) malheureusement le lot de toutes les motos nouvellement sur le marché , toutes marques confondues; ce sont les premiers proprios qui terminent le développement.
 C'est la raison pour laquelle on m'a toujours déconseillé d'acheter un modèle (moto ou voiture = même combat) sorti depuis moins de cinq ans , le temps que les premiers clients aient essuyé tous les plâtres... C'est égoïste, je sais...

AT Benoit a écrit:C'est (à ce que je vois) malheureusement le lot de toutes les motos nouvellement sur le marché , toutes marques confondues; ce sont les premiers proprios qui terminent le développement.
 C'est la raison pour laquelle on m'a toujours déconseillé d'acheter un modèle (moto ou voiture = même combat) sorti depuis moins de cinq ans , le temps que les premiers clients aient essuyé tous les plâtres... C'est égoïste, je sais...

a bon je pensais comme toi avant d'avoir eu ma ducat.

quasi toute mes machines neuves on étaient commandées sur catalogue car elle n'était pas encore sortie, je n'ai jamais eu de souci, sauf la zx6r en 1995 ou j'ai cassé le cadre qui a été remplacé en garantie et même si je l'aurais acheté 3 ans après rien n'avait été fait pour ne plus qu'il casse.

ma ducati 916 achetée 4 ans après sa sortie avait toujours ses problèmes de jeunesse et c'est d'ailleurs pour ça que son moteur à cassé.

en gros, même si un souci est connu, il ne font pas grand chose, sauf si la sécurité du pilote est en jeu.

c'est plus comme ça que je vois les choses.

+1 Tom john.

J'espère me tromper...

espérons ns tromper,c'est toujours comme ça.dommage.

@ Dams51 : juste pour savoir, qu'est-ce que ça faisait ton contacteur de béquille défectueux ?

J'ai eu mon concess aujourd'hui concernant mon embrayage qui patine, et il m'a parlé d'un gicleur d'huile au niveau de l'embrayage. En effet d’après lui le problème viendrait de ce dernier qui serait endommagé. ( il serait '' plus ou moins bouché). Il m'a aussi dit qu'il s'agit d'une pièce qui doit être changée au la visite des 1000 kms (première vidange). Est  ce que ça parle à quelqu'un ce gicleur??? Le système serait identique au moteur de la RC8. Sinon les disques ont rien, même pas un pète de voile. Je rappel que mon problème est que l'embrayage patine à partir de 6000 trs/mn.
Tout cela est vraiment bizard je trouve...

Rien de tous sa pour moi, juste la vidange des 1000 km, je ne savais pas qu'il yavait un gicleur.....juste un bain d'huile c'est tous!!!!!! 
A voir si d'autre 1290 on le même probléme.

Il faudrait trouver une vue éclatée de l'embrayage pour voir ou est ce fameux gicleur..

Je n'ai jamais entendu parler de problème concernant ce gicleur quand j'avais ma RC8.

J'ai entendu Duck en parler, ça existe aussi sur les 990, je crois...

Ok, ça serait bien si il pouvait nous en dire plus..

Ca y est, j'ai retrouvé:
http://www.pifpaf.net/supermoto/viewtopic.php?f=1&t=6015&p=125009&hilit=gicleur#p125009

Ok, dac,a voir si sa existe sur la 1290......mais si sa ce bouche a si peut de km, sa promet!!

Bien vu. Donc ça confirme bien ce que m'à dit mon concess alors.. Je ne connaissais pas ce système... En même temps c'est ma première KTM

D'après les explications du forum pifpaf, quand le gicleur se bouche,  l'embrayage entraine (la boite) même au point mort, donc il n'est pas question ici d'embrayage qui patine.

Je n'ai jamais eu de problème avec ça sur toutes les KTM que j'ai eu.

Super brèle ce 1290 , la dessus tout le monde est d'accord mais elle nous pond quand même de drôles de bizarreries !

Ce patinage ne viendrait pas de l'anti-dribble qui pourrait déconner?

Bien que le rôle de l'anti-dribble soit là pour amortir automatiquement la pression des disques d'embrayage lorsque le contre-couple du moteur devient trop important, si il se met à marcher à l'envers, ça pourrait  patiner aussi à l'accélération.

En tout cas l'anti dribble pourrait être une piste. Il équipe aussi les RC8. il faudrait voir si il y a des problèmes de patinage sur les RC8.

Peut-être une piste !!!!!!

Je ne pense pas que cela soit une bonne piste, sinon pourquoi il ne décroche que vers 6000 trs/mn?? Tout cela ne me semble pas vraiment logique au vu du fonctionnement d'un anti dribble.... Vous en pensez quoi les gas??