DE-CATALYSATION

je pense qu'il y a un mal-entendu, je n'ai pas décatalysé mon pot, j'ai juste modifié l'angle du silencieux pour passer les sacoches au dessus du pot.

désolé les gars si je me suis mal exprimé.

J'ai trouvé un collecteur d'origine d'une moto qui a chuté ( merci le vendeur de ne pas m'avoir dit que le collecteur était vrillé... un vendeur de pièces de 1290SA sur lbc a Fréjus.. )
Bref c'est monté décatalysé. Le bruit est très proche de l'origine, a peine plus bruyant , mais vraiment a peine, donc ça me va bien. La moto est bien plus agréable en bas. Dans le village sur les dos d'ânes, là où elle broutait a 30km/h en 3e, maintenant elle repart tranquillement, c'est appréciable.
Pour la puissance, je ne sais pas si elle a maintenant 93, 95 ou 97 cv, et je m'en fous un peu..!
Pour la conso, sur 5000 km j'ai fait une moyenne de 4,8 l a l'ordi de bord, et c'est ce qu'il m'affiche la plupart du temps. Je verrai dans quelques temps mais a l'air de baisser un petit peu.
En gros les mêmes sensations que quand je l'avais fait sur ma GS: du tout bon!

Bonjour les copains.
Voilà donc ce bon chantier est fait.

Pour rappel, j'ai donc acheté une ligne d'occasion à un membre du forum, je l'ai coupé en deux après le cata, retiré celui-ci puis donné à un ami qui me la fait souder par un professionnel. J'en ai eu en tout pour 130-140€.

Comme dirai Jackie Moumoute le roi de la route, on sent vraiment bien les 15 cv de plus et les 5mkg de couple en plus. Sérieusement rien de tout ça, mais sur le peu que j'ai roulé (environ 20 km dont 2 tiers en ville) on sent bien la souplesse supplémentaire à la remise de gas.

Concernant l'efficacité de l'isolation que j'ai posé sur le tube arrière, en % je donnerai 1 pour l'effort consenti. Je pense que cela ne sert à rien.

Je vais pondérer pour le moment le positif comme le négatif car j'ai trop peu roulé, mais ce weekend je devrai faire environs 400 km en prenant exactement la même route qu'il y a 15 jours, route que je prend quelques fois dans l'année. Donc je pourrai effectuer un vrai test.

Maintenant faisons place aux photos.

La ligne. Coupée sans le cita, avant et après décapage.










J'en ai aussi profité pour isoler le dessous du réservoir avec des feuilles adhésives achetées sur Motoblouz. J'ai aussi séparé les tuyaux pour le trop plein et les vapeurs d'essence.




J'ai utilisé ceci pour boucher le trou laisse vide par la durite de l'électrovanne SLS. J'ai d'ailleurs retiré cette dernière.






J'ai récupéré la partie male de la fiche de connexion de l'électrovanne pour fabriquer mon shunt.



J'ai noyé la résistance dans de la thermo-colle le tout entouré de gaine thermo-rétractable.




J'ai aussi découpé le bas du déflecteur du flux d'air des ventilateurs (qui pour moi ne sert strictement à rien, mais je l'ai laissé par acquit de conscience) qui obstruait à 100% l'échangeur thermique de l'huile.



La au moins il retrouve de l'air.





Je reviens sur le shunt de l'électrovanne. Sur le forum j'avais lu qu'il fallait une résistance de 22 KOhm, mais ayant le témoin de défaut moteur allumé j'ai donc mesuré et trouvé nettement moins, c'est à dire 26 Ohm.
J'ai installé une résistance de 27 Ohm et sur les premiers km je n'avais plus de témoin allumé. Mais ensuite celui-ci c'est de nouveau manifesté en restant allumé fixe.
A l'arrêt il disparaît quelques instant ou clignote.

Certains on t'il une idée ?
 J'avais prévu le cout et j'ai laissé la fiche accessible sans démontage.

est-il impératif de virer le système SLS après avoir démonté le cata ?

Non mais il faut débrancher les durites venant sur le haut moteur et boucher les trous par les plaques.

Effectivement je n'ai pas montré cette étape. Pour le moment j'ai juste installé des plaques faite en quelques minutes. J'ai fais un plan 3D avec de cotes et un ami va m'en usiner avec le Logo KTM.

tu n’aurais pas intérêt à laisser l’électrovanne SLS en place et la laisser tourner dans le vide ?
ça réglerait le pb du shunt non ?

Oui bien aussi mais je préfère retirer ce qui ne sert plus.

oui je comprends mais la vanne reste cachée sans ses durites et plus de problème de voyant FI non plus...
ce qui m’intéresse le plus en fait c'est ton ressenti en terme de chaleur sous les fesses suite à la suppression du cata. j'attendrai donc ton retour avec impatience même si ce sujet a déjà été évoqué ailleurs.
si tu estimes que c'est vraiment intéressant , je me lancerai dans l'ablation du bouzin...
 en tous cas merci pour l'idée et le partage.

Pour l'avoir déjà fait sur une autre moto, le gain en souplesse et agrément de conduite vaut plus que largement l'opération.

Mais pour la chaleur je pense que ça ne changera rien au final. C'est vraiment le cylindre qui pose problème.

ok dak...je vais attendre ton retour et je verrai ça

chouchou, content de voir que nos échanges ton apportés

merci pour les photos  

Oui beaucoup, encore merci.

perso je n'ai rien touché au sls et elle ne pétarade pas plus qu'avant, où elle pétaradait déjà pas...
Pour le ressenti c'est pareil, un réel gain de souplesse a bas régime très appréciable.
;)

J'ai donc fais cet après-midi un peu moins de 200 km et je suis très très content du résultat. Comme je m'y attendais la moto est beaucoup plus souple.
Quand on évolue à bas régime en ville, en sortie d'épingle ou sur une reprise bas dans les tours c'est top.

Je retrouve le même résultat que celui obtenu sur la Benelli il y a quelques années.

En ce qui concerne le voyant d'erreur allumé je pense que la résistance que j'ai installé a grillé car je me suis tout simplement trompé sur le modèle. J'ai commandé celle que je pense être la bonne et je verrai une fois en place.

Bonjour à tous. Le problème de témoin d'erreur est résolu. Je m'étais bien trompé de résistance, j'avais installé une 1/4 de W non 1W.
C'est donc bien 27 Ohm (et non 22Kohm) comme lu ici en 1W. J'ai controlé la résistance et elle a sacrément chauffé mais tient le coup pour le moment.

chouchou a écrit:

J'ai aussi découpé le bas du déflecteur du flux d'air des ventilateurs (qui pour moi ne sert strictement à rien, mais je l'ai laissé par acquit de conscience) qui obstruait à 100% l'échangeur thermique de l'huile.



La au moins il retrouve de l'air.

Pas vraiment utile, ce n'est pas un radiateur d'huile (échangeur huile - air), mais une modine, autrement dit un échangeur eau - huile.
Ça sert autant à réchauffer l'huile moteur à froid (l'eau montant plus vite en température), qu'à refroidir l'huile quand elle devient nettement plus chaude que l'eau.

Oui je sais mais je me suis tout de même dit qu'en pleine été quand il fait très chaud un peut plus d'air ne serai pas de trop.

Sûrement encore un truc qui sert a rien, il n'existe pas sur les 1050 ! lol

Sur les 1050, t'as au max 95ch (donc à peu prêt autant à dissiper en température ; 1/3 pour les watts, 1/3 dans la chaleur des gaz d'échappement, 1/3 dans l'eau et l'huile) ; là y'en a 150 !

sur les 1050 on peut avoir 120 cv , c est fait

d' ou tu sors ça ?

techchris38 a écrit:d' ou tu sors ça ?

De là:

https://www.ktmmania.net/t20593p25-puissance-1050

las ayas a écrit:merci les gars pour les réponses.

j'ai fait la transformation il y a quelques semaines et j'ai soudé à l'arc avec des baguettes inox.

je serai intéressé par une photo de la modif que tu as faite avec la valise posé sur la moto
j aimerai faire le même montage que sur la caponor ou les trekker 35 passent au dessus du silencieux
au passage si quelqu un a une ligne d origine je suis preneur ,

mecanix a écrit:
au passage si quelqu un a une ligne d origine je suis preneur ,

je crois que j'ai ça   
je vérifie ce midi et je te redis 

ok merci
je n avais pas précisé ,un collecteur d origine