DE-CATALYSATION

Et l'autre problème c'est que je ne serai absolument pas quoi prendre autre comme moto

sebti a écrit:Je dois avoir de la chance avec ma 1050, parce que je ne ressens aucune chaleur genante. Ou alors ce sont surtout les 1190 qui sont concernées..

à priori même chose pour les 1090 d'après mon concessionnaire , qui cube 1050 cc et non 1195 cc comme la 1190 , alésage course plus faible donc pour les 1050 cc alors pas énormes , mais ça doit suffir à dissiper les calories vue que le système de refroidissement est le même que la 1190 qui est conçu pour dissiper plus .

Comme toujours sur ce genre de sujet la perception est très différente d'une personne à l'autre , d'une région à l'autre et de l'usage évidement , une chose est clair ça fait parler

Sur la 1050 ça chauffe quand même un peu (ce n'est vraiment gênant qu'en ville par fortes chaleurs). J'ai mis de la bande thermique sur la sortie d'échappement du cylindre arrière (3 couches) les petits déflecteurs ktm sous le rebord de selle et le déflecteur ktm a droite après la sortie du ventilo et tout ça limite bien la casse ( j'oubliais, j'ai aussi mis l'isolant thermique d'Alpenstrasse sous la selle !!!).
Voilou.

PP33 a écrit:Sur la 1050 ça chauffe quand même un peu (ce n'est vraiment gênant qu'en ville par fortes chaleurs). J'ai mis de la bande thermique sur la sortie d'échappement du cylindre arrière (3 couches) les petits déflecteurs ktm sous le rebord de selle et le déflecteur ktm a droite après la sortie du ventilo et tout ça limite bien la casse ( j'oubliais, j'ai aussi mis l'isolant thermique d'Alpenstrasse sous la selle !!!).
Voilou.

Merci pour ton retour d'expérience et infos

J'ai eu une réponse de Restom, je continue donc sur ce poste.

https://www.ktmmania.net/t14980p525-deflecteurs-chaleur-ktm-les-autres?highlight=pare+chaleur

Salut à tous ,

petite question sur le sujet catalyseur , à savoir si il y en a un deuxième dans le silencieux ?

Car j'ai deux références pour le silencieux Remus , un Euro4 avec sois disant une homologation + cata , et un autre non homologué sans cata , les deux sont au même tarif .

Alors erreur de traduction ? , l'Euro4 serait juste à la norme niveau DB ? , bref un peu dans le flou , tout en sachant que les deux ont le DB Killer amovible , moi qui pensais que pour Euro4 ce n'était plus possible .

Chose étonnante c'est que les deux font le même poids , seul différence au banc c'est les 2 ch d'après Remus , alors cata ou simple restriction sur le Remus .

Merci

Il n’y avait qu’un cata dans la ligne de ma 2013.

chouchou a écrit:Il n’y avait qu’un cata dans la ligne de ma 2013.

Merci pour ta réactivité , du coup certainement une erreur de désignation sur le site marchant , sur le site Remus pas très clair même si il ne semble pas parler de cata , c'est certainement la nouvelle norme de bruit Euro4 qui fait la différence .

De rien, je suis en vacances et debout pour l’ecole, alors j’ai le temps de répondre

chouchou a écrit:De rien, je suis en vacances et debout pour l’ecole, alors j’ai le temps de répondre

, reste à me décider sur l'une ou l'autre maintenant

Un pile ou face ça fonctionne bien

chouchou a écrit:Un pile ou face ça fonctionne bien

je ne suis pas joueur , ça sera plus raison / passion ou plutôt compromis , surtout quand tu as décata en amont .

Le Euro4 sera plus feutré ou du moins fera moins de bruit avec la ligne , l'Euro3 est plus sympa avec un DBKiller au design sympa , à contrario certainement plus de bruit et quand tu parts le matin à 7H00 c'est peut-être abuser , bon ça barrouffe de toute façon une moto le matin.

Avantage sur Paris c'est l'estampille Euro4 en cas de contrôle soft .

Bref 10 ans après la 990 ou c'est décata , full ligne / no DBkillers et surtout pour le loisir only , ici c'est plus la même

J'avais compris que la seule différence au niveau du silencieux est que le DB killer ne peut plus être amovible en euro 4
http://www.kglracing.com/blog/fr/nouveau/echappement_euro3_vs_euro4_quelle_est_la_difference/

Olaf77 a écrit:J'avais compris que la seule différence au niveau du silencieux est que le DB killer ne peut plus être amovible en euro 4
http://www.kglracing.com/blog/fr/nouveau/echappement_euro3_vs_euro4_quelle_est_la_difference/

Oui on en parlait  sur le sujet Remus, tout comme pour Akra , donc plus de doute maintenant , comme souvent ce méfier des descriptions vendeurs copier/coller sans dissocier les versions;

Voilà les deux références chez Remus , c'est net , BD non amovible et certainement des DB en moins ,

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