DE-CATALYSATION

valdo a écrit:ouais je trouvais ça bizarre aussi ...un jaguar de 110 kg

bon comme je suis curieux de nature , un jaguar adulte peut peser jusqu a 160kg , donc j ai de la marge !!!

les plus gros sont ceux qui boivent de la Leffe je crois....très très rares......

Ça marché bien le catalyseur pour la leffe ils appellent ça :"anus artificiel"
Je vous concédé que c est pas pratique pour la moto
Mais ça permet de le poser à côté et ça évite le mal de fion !
Sans compter que ça de pollue aussi
Sus à la couche d'eau jaune vive les binouses !

on est entrain de Dé Catalyser le Post 

PIERROT a écrit:

et en plus je roule presque tout le temps au 98 !!!!

Pierrot, là je ne vois pas trop le rapport avec la richesse du mélange
Par ici tu aurais du mal, les pompes de 98 se font de plus en plus rares, l'autre jour contraint et forcé (car réserve allumé depuis 50 km) j'ai même du mettre du E10 dans ma caisse, plus de 95.

E10

Un ami va pourvoir me faire la modif de la ligne si c’est de l’acier et si c’est de l’inox au boulo de son amie ils peuvent faire ça.
Je vais donc la commander.

et tu fera comment pour le contrôle technique  ?

Je m'en fiche totalement, j'y emmene pas ma voiture souvent, donc la moto sa sera pareil. 

Et je garde ma ligne, donc je pourrai la remonter.

ha ben oui  si tu garde la ligne origine .... pour le contrôle !

C’est pas pour le contrôle c’est surtout si un jour je la vend, ou si la modification ne me plais pas, je peut revenir à l’origine.
J’aime pouvoir revenir en arrière.

C'est de l'inox je crois bien, ou en tout cas un alliage qui s'en approche, mais pas de l'acier.

ouais c est pas une modif alors c est la ligne complete??

Exactement.

Soit faire comme Pierrot et acheter une ligne complète ce qui est le plus simple, mais pas du tout dans mon budget. Ou alors modifier une ligne d’occasion ou sa ligne. Plus compliqué mais pour moi financièrement plus accessible.

En ce qui concerne le kit de suppressions SLS je vais le faire moi même donc cout nul. Et je ferai l’installation.

à mon avis,
il te faudra un coup de valise, pour regler tout ça ;-)

Oui je pense bien et c’est le seul ou je suis obligé de faire appel à un pro et qui donc va chiffrer.
 Je verrai ce que ça donne du coté de Pierrot.

J’attend que la paie arrive pour commander la ligne d’occasion.

je "parle" de la valise KTM avec le mode
vérification de l'adaptation CO

Oui j’avais saisi.
Si cette opération suffi ça sera nettement moins chère qu’un boitier etc.

ed78 a écrit:je "parle" de la valise KTM avec le mode
vérification de l'adaptation CO

Eric , c est quoi cette verif adaptation CO ?????

c'est l'un des tests qui est fait en revision il figure dans le carnet d'entretien
il permet aussi de "caler" le moteur pour les petites modif filtre à air, pot, ...

ed78 a écrit:c'est l'un des tests qui est fait en revision il figure dans le carnet d'entretien
il permet aussi de "caler" le moteur pour les petites modif filtre à air, pot, ...

ok

Salut Pierrot

Suis pas certain de comprendre .... tu en es où de ton opération de decat ?

As tu reçu ton Arrow ?
Et as tu monté tout cela ?
La moto c'est quoi ? une 1190 ADV

Si je résume :
- Décat Arrow
récup morceau collecteur origine cylindre AR
- SLS (pourquoi ne pas acheter le kit vendu par KTM pour la SD R .... je l'ai monté sur ma 1290 SA, il n'y a pas de leurre pour moi ...)
- Filtre DNA
- Boosterplug
- PC 5 avec carto générique


Je vais faire cette opération sur ma SA 1290 d'ici quelques temps, je pense acheter le collecteur décat Remus
J'ai déjà supprimé les SLS (vendu par KTM sans montage d'un leurre) et mis un filtre KN sans avoir constaté un quelconque bénéfice.

Mon objectif est le suivant :
Je trouve que sur la 1290 SA (machine au top pour moi) le LC8 a un fonctionnement qui manque de constance au point que cela en est frustrant.
Je m'explique, si il fait chaud ou même avec une temp ext de 18 ° la mise en action du moteur et la disponibilité ainsi que le couple est assez largement diminué si l'on compare avec les jours où il fait un froid sec comme en ce moment. J'ai roulé dimanche il faisait 5 ou 6 et le moteur poussait de manière jouissive.

Il est clair que l’électronique et le fait que ces moteurs tournent trop pauvre participent à ces écarts de perfo. Je pense que le cata y est aussi pour quelque chose au delà des pbs de température élevée à cause de ce cata.

Mon rêve serait que ma moto tourne quasi tout le temps de la même manière sans avoir à constater ces changements de performances très notables

eric-entwin a écrit:Mon rêve serait que ma moto tourne quasi tout le temps de la même manière sans avoir à constater ces changements de performances très notables

Ce serait un peu comme inventer le moteur perpétuel
Aussi infimes soient-elles en terme de ressenti, les performances varieront toujours en fonction de la température de l'air, de l'altitude, etc. bien que les injections électroniques bardées de capteurs soient en théorie déjà bien armées face à ces différentes situations.

Ben oui mais là je parle de variations vraiment assez importantes, qui vont au delà du ressenti, même si je ne suis pas en mesure de les quantifier et de les traduire sur une courbe de puissance.

Le pb de ce LC8 dans son évolution 1290 c'est qu'il est très coupleux et que une infime baisse de perfo devient vite très notable