Embrayage patine a 7000tr/min

l'ipone avait tendance a faire patine, c'est peu etre pareil pour la motul....

pour moi, vidange faite chez ktm à la révision des 1000 km par de l'huile motorex.

Verdict cloche d'embrayage, plateau de pression , ressorts et disques d'embrayage changés . Et ba pour l'instant ça a l'air de marcher . Si tous ça passe l'hiver je serai heureux ! A bientôt pour de nouvelles aventures ! J'avais oublier remplacement du support de courrone ar (usure entre silent bloc et couronne )

l'dav a écrit:Verdict cloche d'embrayage, plateau de pression , ressorts et disques d'embrayage changés . Et ba pour l'instant ça a l'air de marcher . Si tous ça passe l'hiver je serai heureux ! A bientôt pour de nouvelles aventures ! J'avais oublier remplacement du support de courrone ar (usure entre silent bloc et couronne )

Très bien comptant pour toi, il n'y a pas de raison que sa tienne pas.
Profite bien d'elle maintenant......

Il y a quand même une chose qui me chagrine c'est le Support de couronne AR ....Usé...!!!!!!
Rien a voir avec l'embrayage !!! Tu as plus de précision sur ce point merci ?

Vous conduisez comme des grosses brutes pour avoir tous ces problèmes?
Je n'ai encore rien usé sur la mienne. C'est peut-être pas normal!!   Bon elle n'a que 6000 kms et je conduis cool.

Il y a quand même une chose qui me chagrine c'est le Support de couronne AR ....Usé...!!!!!!
Rien a voir avec l'embrayage !!! Tu as plus de précision sur ce point merci ?


Je m'en suis aperçu en changeant mon kit chaîne en desserrant la couronne il y avait un jeu énorme elle a 20000kms

Trés bien, merci pour ta réponse, cela dit ce n'est pas du tous normal ce jeux ,je vais le contrôler sur la mienne curieusement......

toutounet22 a écrit:Vous conduisez comme des grosses brutes pour avoir tous ces problèmes?
Je n'ai encore rien usé sur la mienne. C'est peut-être pas normal!!   Bon elle n'a que 6000 kms et je conduis cool.

je ne sais pas, je croyais que la bête était ready to race, faut croire que non. 

Il faut peut-être une maintenance "race" pour garder la bête à un niveau "ready to race".
Quelque soit le sport mécanique, lorsque il y a une utilisation course, les moteurs sont complètement démontés à intervalle régulier  ainsi que contrôle systématique de tout ce qui peut s'user.
Alors ça ne m'étonne pas que si on tire au max sur une moto de 180 CV, il y a des pièces qui vont s'user rapidement  et qu'il faut donc prévoir une maintenance à la hauteur de son utilisation.

Je pense par exemple à la chaine de transmission secondaire. Il faudrait qu'elle soit 2 fois plus solide que celle utilisée sur une moto de 90 ch pour avoir la même longévité. Ce qui n'est pas le cas. Pareil pour l'embrayage et toutes les pièces d'usure.

Sans déconner, je ne comprends pas l'avalanche de problèmes qu'on certains. J'ai 20 000 km, une conduite qu'on peut qualifier de dynamique, et pas d'ennuis jusqu'à présent. Mais je suis en même temps respectueux de la mécanique, et je ne fais pas de circuit.

je suis respectueux de la mécanique et quand je vois ce que j'ai fait subir à ma machine de stunt pendant des années et je n'ai jamais eu de souci d'embrayage.
la je lui tape dedans une fois bien chaude, comme je le fais avec toute mes autres machines, pas de run, pas de rupteur, un peu de wheeling sans cirette et même pas 4000 km l'embrayage qui patine ce n'est pas normal.

tom john a écrit:même pas 4000 km l'embrayage qui patine ce n'est pas normal.

D'accord avec toi, à 4000 Kms, ça fait un peu court.

toutounet22 a écrit:

tom john a écrit:même pas 4000 km l'embrayage qui patine ce n'est pas normal.

D'accord avec toi, à 4000 Kms, ça fait un peu court.

Un défaut de conception sûrement, sa arrive, ce n'est pas comme si toutes les 1290 avaient ce problème !

toutounet22 a écrit:Il faut peut-être une maintenance "race" pour garder la bête à un niveau "ready to race".
Quelque soit le sport mécanique, lorsque il y a une utilisation course, les moteurs sont complètement démontés à intervalle régulier  ainsi que contrôle systématique de tout ce qui peut s'user.
Alors ça ne m'étonne pas que si on tire au max sur une moto de 180 CV, il y a des pièces qui vont s'user rapidement  et qu'il faut donc prévoir une maintenance à la hauteur de son utilisation.

Je pense par exemple à la chaine de transmission secondaire. Il faudrait qu'elle soit 2 fois plus solide que celle utilisée sur une moto de 90 ch pour avoir la même longévité. Ce qui n'est pas le cas. Pareil pour l'embrayage et toutes les pièces d'usure.

oui.mais a la base ,tout est dimensionné pour encaisser 180cv.
ce n'est pas une moto qui sort stock 100cv que l'on gonfle a 180 cv.
pour une machine supposee aboutie,y'en a qui on de sacré problemes en peu de temps:
porte couronne,jeu de roue ar,embrayge qui tapine,amorto qui touche....etc

Aller Mitch, avoues que tu laisses ta moto faire le trottoir 
jsuis même sûr qu'un matin y'avait un solex collé à son pot.....
Ah quelle coquine cette duchesse !

mitch58 a écrit:
embrayge qui tapine

Tapiner, je comprends assez bien le sens du mot  

mais c'est quoi un (e) embrayge?  

Ah merde, dans la précipitation il a oublié de mettre son "A" !

Les concess n ont jamais prétexté des usures d embrayage pour ne pas prendre en charge ?

C sur qu'il s'use mais pourquoi aussi vite ?

Avec le PSB de 16 l'embrayage subit-il exactement le même couple que celui d'origine ou alors ça n'a rien à voir ?
@Tom john : toi aussi en PSB 16 ?

Oui j'en ai mais je l'ai mis après le deuxième embrayage . Je pense pas qu'il soit en cause

Pignon de 17 ou 16 le couple ne change pas, sa le décale non !!!!