PSB 16 dents

Le compteur n'est pas sur la roue av, ça c'est l'ABS, je crois qu'il est dans la boite direct

Si le capteur de vitesse était dans la boite, il serait justement impacté par les modifications de la démultiplication finale (PSB, couronne), ce qui n'est pas le cas.

En l'absence d'un capteur spécifique de vitesse sur la roue avant (ou arrière), le capteur ABS est parfaitement capable de fournir cette info (de vitesse) au calculateur.
Sur nos Ktm, c'est probablement lui qui est utilisé pour envoyer un signal qui sera exploité par le calculateur pour utilisation par le système ABS, pour le calcul de la vitesse, pour le calcul  du rapport engagé, etc...

burner a écrit:salut a tous ! est ce que vous etes sur que le compteur est pris sur la roue avant ? parce que sur une sortie j'ai remarqué que mon compteur annoncé plus de kms que sur celui d'un pote ! a peu pres 7% soit la difference avec une dent en moins!

Pour le compteur de vitesse, c'est certain ...
Ensuite, ca serait couillon que le compteur kilométrique soit sur la roue AR  !

Alors pour que tout le monde soit d'accord, comme vous pouvez le voir sur cette vidéo, quand notre cher Jéremy lève la roue avant, on voit bien que le compteur descend et que quand il repose la roue, la vitesse revient => https://www.youtube.com/watch?v=cgaVzBrGNuM
Donc plus de débat sur la prise de vitesse roue Av ou roue Ar ;)

Bien joué, la démonstration que la prise est sur l'avant !  

Vous avez remarqué qu'il roule sans ABS ni TC ?

Lui, il peut... Et pour mettre la moto dans tous les sens histoire d'avoir des images très spectaculaires, il est un peu obligé...
Il manque juste le "Ne faites surtout pas ça chez vous"

Le capteur ABS (comme un capteur de vitesse) permet au calculateur de compter les tours de roue.
Comme le calculateur a comme constante le développement pour un tour de roue, il peut calculer la vitesse en km/h et le kilométrage.
C'est surement la valeur de cette constante qui n'est pas bonne et ne correspond pas au développement réel de nos roues avants.
Si ça se trouve, ils nous ont collé la constante utilisée pour les roues d'adventure (plus grandes, 19 ou 21 pouces?), ce qui expliquerait la différence vitesse lue/vitesse GPS.

toutounet22 a écrit:Si le capteur de vitesse était dans la boite, il serait justement impacté par les modifications de la démultiplication finale (PSB, couronne), ce qui n'est pas le cas.

En l'absence d'un capteur spécifique de vitesse sur la roue avant (ou arrière), le capteur ABS est parfaitement capable de fournir cette info (de vitesse) au calculateur.
Sur nos Ktm, c'est probablement lui qui est utilisé pour envoyer un signal qui sera exploité par le calculateur pour utilisation par le système ABS, pour le calcul de la vitesse, pour le calcul  du rapport engagé, etc...

Exact c'est l'abs qui renvoi l'info
vu dans les banc moteur, comme le systeme n'est pas présent on fixe les valeurs dans le calculo pour éviter toutes remontées d'info de celui ci et qui nous soule pas a faire des shuntes de carto en carto car il ne comprend pas un truc

lebison a écrit:En duo c'est super , et la 6eme est enfin agréable et accessible  , et en mode arsouille ça déménage sérieux ..........et + le shifter  

Salut les garçons, 

Pour changer la démultiplication, vaut-il mieux changer
le PSB ou la couronne ?  Je parle d'un point de vu
purement mécanique, j'imagine bien que changer une
couronne c'est plus cher (lol) 

Quelle différence,  couple ?  agrément de conduite ? 

Merci pour vos réponses. 

Bisous,    A+

La couronne, c'est toujours mieux. Tu peux avoir un réglage plus fin...

Il vaut mieux augmenter la couronne. 
Parce que, si tu réduis le psb, la chaine porte sur moins de dents et c'est moins bon pour elle. C'est pour répondre à ta question mais changer le psb est très faisable. 
Les ducati sont bien en 15 d'origine.

toutounet22 a écrit:Il vaut mieux augmenter la couronne. 
Parce que, si tu réduis le psb, la chaine porte sur moins de dents et c'est moins bon pour elle. C'est pour répondre à ta question mais changer le psb est très faisable. 
Les ducati sont bien en 15 d'origine.

Merci mon Toutounet,  c'est plus clair. 

  A bientôt....

Il faut aussi prendre en compte le fait qu'enlever une dent au PSB va augmenter l’empattement et qu'une couronne + grande le réduire... (à moins de pouvoir jouer sur le nombre de maillons de la chaîne)
Avec mon -1, je suis quasi à bout de réglage de tension, et malgré la pêche, elle ne lève pas

Il existe aussi 2 demies-couronnes qui permettent de la changer facilement; mais je ne suis pas encore tombé dessus pour la SD1290

Hormis le patin de chaine qui s'usera plus rapidement , il y a aucune incidence mécanique , ce qui est sur c'est quelle beaucoup plus souple avec une dent en moins , et la 6eme devient utilisable .

Une dent en moins au PSB = 2 dents en plus à la couronne (sauf erreur de ma part...)
Du coup, ceux qui veulent juste pouvoir utiliser la 6 sans avoir une moto trop brutale et conserver une relative sobriété niveau conso,  il est bien possible qu'une couronne en +1 suffise...
Après, les amateurs de stunt peuvent s' essayer à de la couronne plus grosse (+3 ou même +4) mais pour le coup, la moto risque de devenir inconduisible.
Perso, je trouve l'origine pas si mal... Preuve que les ingénieurs autrichiens sont bons!

-1 dent , cela équivaut à + 3 dents à la couronne .

Nunes a écrit:PS: pour infos je suis toujours en 106cv donc le guidon dans les dents c'est peut-être à 180cv  ^_^.

En 106 ch le changement de pignon peut d'autant plus se justifier. La transmission finale étant prévue pour être tirée par les 180, s'il y a moins de puissance, changer le braquet pour tirer plus court sera adapté.

Par le plus grand des hasards, il y en aurait qui serait passé au banc pour mesurer la différence de puissance et couple à la roue arrière avant et après le changement de PSB ?

Bonsoir les K maniaques,

Ayant un modèle "Français" (100CV) je souhaiterais mettre une couronne plus grande.
Je préfère couronne plutôt que PSB pour les raisons déjà expliquées par Toutounet.

Mais je sais pas quoi mettre ? (quelle marque, modèle, en alu, en acier ou
mixte alu "orange"+ dents en acier). Please la communauté pouvez-vous m'aider ?

Mon Toutounet es-tu en ligne ?

Demultiplication d'origine pour K1290 SD 2014 = 17 x 38 (dans le manuel)

Faut-il mettre : 40 dents, 41 ou 42 ? (Hum....42 dents, miam !)

Merci les garçons pour votre aide.

Un bisou perso pour Toutounet.  

A bientôt, les K-Mens.

Primo, faut le trouver, ton fabricant de couronne qui te convienne!
Pour ma part, comme le pignon d'origine est assez grand, une dent en moins ne réduit pas tant que cela le diamètre et donc les contraintes supplémentaires sur l'axe me semblent acceptables (c'est pas comme quand on passe d'un 15 à 14 par ex.).

Deuzio, un PSB de 16 ne coute pas cher, en tout cas moins qu'une couronne. Cette dernière permet certes un choix plus fin (il suffit de faire le rapport et de comparer les ordres de grandeur: origine = 2.235, alors qu'avec un psb-1 tu obtiens 2.375. Si tu ajoutes 3 dents à l'AR, cela te donnes 2.411, donc ça tire encore plus court qu'avec un PSB-1), mais franchement, c'est un peu secondaire, vu le haras qui se bouscule au portillon du manège. C'est pas comme une 125 deux temps où la démultiplication doit être tip top pour gagner le dernier km/h ou éviter de perdre des trs/min en sortie de virage!

Je dirai que ton choix doit être guidé d'une part par ton style de conduite habituel et par le style de route le plus souvent empruntée (le gars des landes avec beaucoup de grandes lignes droites et sans relief n'aura pas les mêmes besoins que le corse...)

Dernière chose à prendre en compte: selon que l'on veuille/doive toucher à la longueur de chaine pour l'adapter à la nouvelle configuration, cela influence l'empattement. Il est vrai qu'avec un PSB de 16, sans raccourcir la chaine, on est obligé de plus la tendre, donc elle cabre moins vite, vu que l’empattement a été rallongé. Avec une couronne, c'est le contraire! Tu tires plus court avec un empattement plus court, faudra mettre des wheelie-bar! elle tournera mieux mais perdra en stabilité en courbe, voire en ligne droite (enfin, tout est relatif...)

Merci FullPo68,

Mais justement je ne sais pas quel fournisseur vend
des couronnes pouvant être montées sur la bebête ..... 
Quelle qualité ? Quelle matériau ? 

Bisous, A+

T'emmerde pas avec une couronne , change ton PSB et basta tu verras que ça le fait .

+1

lebison a écrit:T'emmerde pas avec une couronne , change ton PSB et basta tu verras que ça le fait .

Carrément d'accord !!!!

PLus le pignon est grand ....plus le couple appliqué à l'axe de sortie de boite est important.
Donc il vaut mieux changer le pignon que la couronne

Plus le mignon est gland, et plus le couple vacille !
-1 dent devant ... c'est mon choix également !