problème filtre à huile

JKAY57 a écrit:Moi en tout cas je peux vous dire que c'est ma dernière occasion que j'achète ( du moins à un particulier et sans garantie )

Sinon je voulais savoir si j'ouvre moi même pour voir la tête du filtre, il faut revidanger forcément derrière ?

Nom pas corcement moi je l ai fait pour voir l etat.
Tu penche bien ta beacane pour pas perdre toute l huile et voilou ! 

Peut-être qu'en penchant la bécane du bon côté tu pourrais économiser une vidange !!!

Je ne pense pas ton message "niveau d'huile bas" vienne d'un problème de filtre à huile.
Surtout qu'au contrôle visuel, ton niveau est bon.
Maintenant, ça ne t'empêche pas de jeter un oeil au filtre, ça ne coute pas cher de faire cette vérification.

C'est pas faux ;)
Du coup à part un capteur défectueux je ne sais vraiment pas ce que ça peut être d'autre.
Je passe jeudi chez KTM.

dire que le niveau est bon, ça ne dit pas ou il se trouve.

j'ai eu ce message d'alerte à la reprise de la machine, quand ils ont controlé mon embrayage (il patinait).

le niveau n'était encore loin d'être au mini quand j'ai eu ce message, alors je ne me suis pas inquiété. 

j'aurais du faire une photo du niveau d'huile quand j'ai eu cette alerte.

j'ai du refaire environ 1000km et cette alerte n'est jamais revenu.

je préfère être prévenu que le niveau d'huile est bas bien avant d'arrivé au mini, au moins ça laisse un peu de marge pour refaire le complément

Bon je suis donc passé chez KTM, passage à la valise, suppression de l'erreur, mise à jour ( au passage elle sortait de révision fin mai et l'autre concession à Metz n'avait rien fait ...)
Quelle galère la connectique faisait des siennes, bref il y avait 2 mises à jour, cela dure un certain temps ! 

Je part l'essayer tout va bien, plus de message " niveau huile basse " sur le compteur gauche et plus de point d'exclamation.
Par contre j'avais une moyenne de 428km/h sur 12km et 1.2l de moyenne ...... Hihihihi un missile cette moto.

Je retourne lui dire, tout content, il la rebranche pour ce petit bug et je rentre chez moi.











Tout content, je fait 10km et puis .............de nouveau ce put...... de message au compteur :(

Et la cerise sur le gâteau, la moto a radicalement changée ! Ce n'est plus du tout la même, méconnaissable dans le mauvais sens du terme.
Je suis quasiment certain qu'elle est repassée en 106cv, je suis degoouuuuuuuuuté. Elle rupte à 8000trs, enfin bref elle n'est pas du tout agréable à rouler.

Vraiment un début difficile pour moi le passage chez katoche...

outch , la grosse misere ...
le mecano a l'air de toucher grave ....
change " d'officinne " .

JKAY57 a écrit:Je suis quasiment certain qu'elle est repassée en 106cv

Je suis bien habitué à la SDR avec laquelle j'ai roulé bridé pendant 2 ans. Du coup, pour moi, la différence est flagrante entre une SDR bridée et une full.
Pour quelqu'un de moins habitué, il y a une manière objective de savoir si la moto est bridée ou pas:
en mode bridée, il est difficile de rouler en 6 ième à 90 Km/h. On sent bien que le moteur n'est pas à l'aise du tout.
en mode full, rouler en 6 ième à 90 Km/h ne pose pas de problème, vu le surcroit de puissance à ce régime.

Si il a fait 2 MAJ, c'est surprenant que la carto ait été modifiée. A priori, les 2 MAJ concernent le compteur (quand je dis compteur, ce sont en gros toutes les fonctions entre la moto et l'utilisateur) et le MCU (gestion des paramètres moteur, hors cartographie)

Pour la carto, c'est encore une autre manip à faire (si j'ai bien compris ce que m'a dit mon mécano).
Tu as vérifié que tu étais toujours en mode "Sport" sur ton tableau de bord?

Pour ton message "niveau huile basse", ça ne m'étonne pas trop qu'un passage à la valise ne suffise pas à résoudre le problème. Tu effaces peut-être le défaut dans la mémoire du calculateur, mais si le défaut est toujours présent, il va se ré-afficher.
Ils sont gentils les mécanos actuels en pensant qu'un passage à la valise règle tous les problèmes!!
Tu as peut-être seulement un faux contact sur la sonde de niveau d'huile (ou sur son circuit) qui fait croire au calculateur que le niveau est trop bas.  En tout cas, il y a un problème intermittent ou permanent puisque le message s'est ré-affiché.

Elle rupte à 8000 trs/min ???
Bizarre, une inspection des bougies peut-être
Mais c'est étonnant qu'une mauvaise MAJ occasionne ce genre de problème.....
Tiens nous au jus !

Elle est partie cet après-midi sur plateau 

Je croise les doigts et je vous tiens au jus.
Après je ne suis pas sur le bon topic car moi c'est à la base le message " niveau huile bas " et il n'y a peut être aucun rapport avec le filtre à huile.

pas impossible que ce soit lié au filtre...

Peut-être que la gestion passe en mode "dégradé" quand le message apparaît afin de préserver le bloc.
Un peu comme un FAP encrassé sur une voiture....
Il n'y a rien là-dessus sur le manuel ?

Ben le DUKE a écrit:Peut-être que la gestion passe en mode "dégradé" quand le message apparaît afin de préserver le bloc.
Un peu comme un FAP encrassé sur une voiture....
Il n'y a rien là-dessus sur le manuel ?

Oui, à partir du moment ou un probleme est levé, selon la nature, le moulin passe en degradé.
Ce n'est donc pas grave que le moteur ne tire plus pour l'instant.

Deux options :

1/ Le niveau est vraiment bas : il faut inspecter le circuit de lubrification. Sauf si la jauge à huile dit la même chose,
    ce qui n'est pas le cas car apparemment le niveau d'huile à la jauge est bon, je pense qu'il y a peu de chances qu'il
    y ait un réel manque d'huile.

2/ Le niveau d'huile est bon, et le message affiché n'est pas pertinent :
    Controler le capteur de niveau d'huile, et le faisceau de fils entre ce capteur et l'ECU. 

Pour moi ce n'est pas un PB grave, a priori le capteur defectueux, ou alors ils ont mis un coup aux fils du capteur
en assemblant la moto à l'usine, il faut reparer le fil coupé  et basta.

Je pense que JKAY va s'en sortir bien.  :O)

Il y a un connecteur qui sort du carter d'huile, donc il y a un capteur dedans.
Ce doit être lui qui renvoie l'info de niveau d'huile et peut-être aussi la température d'huile?
Pour être sur, il faudrait débrancher le connecteur (ou le court-circuiter) pour voir si on arrive à faire afficher le message "niveau huile bas".

Donc, si le capteur est bien situé là, que le niveau d'huile est correct dans ce carter et que le message "niveau huile bas" s'affiche, comme le dit  maya, le message n'est pas pertinent.

Je ne sais pas si sur nos motos, il est prévu un mode dégradé en cas de problème détecté, mais 8000 tr/mn me parait être un régime bien élevé pour un mode dégradé.

Je viens de regarder le schéma électrique.
C'est le même module (situé dans carter d'huile) qui renvoie les infos "niveau d'huile" et température d'huile". Sur le schéma, on voit le câblage interne de ce module. C'est juste un contact qui s'établit ou pas en fonction du niveau d'huile.

Il suffit de débrancher le connecteur (connecteur 3 fils: fil 1 pour le signal d'entré, fil 2  pour renvoyer l'info de niveau d'huile et fil 3 pour renvoyer l'info de température ) de ce module  pour provoquer l'affichage du message "niveau huile bas". Et de court-circuiter les fils 1 et 3 pour faire disparaitre le message d'erreur.

Un mauvais contact au niveau de ce connecteur pourrait provoquer ces affichages intempestifs de niveau d'huile bas (ou un problème du contacteur situé dans le module).

Toutounet22 est bo ! 

On peut le trouver où le schéma ? 
Histoire que je le sauvegarde sur mon téléphone car ça peut servir apparemment 

J'ai regardé ça sur le manuel de réparation de la SDR.
Le fichier fait 90 Mo, alors difficile de l'envoyer par mail.

Voila la partie concernant les capteurs niveau/température d'huile (B46) et pression d'huile (B35).
Pour le contact du niveau d'huile, je ne sais pas si quand c'est OK, il est ouvert ou fermé.

Si il est ouvert quand niveau OK, il se ferme quand niveau pas OK,
sinon il est fermé quand niveau OK et ouvert quand niveau pas OK.
Il faudrait juste tester ça sur une moto pour voir la logique utilisée.

Ok merci bien mister toutounet ;)

un schéma électrique est toujours représenté au repos ( hors tension)
ensuite on parle de logique(sécurité positive) , donc fil coupé = défaut
chez KTM je sais pas si c'est appliqué.....

Si il y a bien un domaine que je ne maitrise pas du tout c'est bien l'électronique !

joli boulot toutounet22, intéressant

Je sais bien que les contacts des relais d'un schéma électrique sont représentés au repos (donc, hors tension).
Mais là, il ne s'agit pas de tension/hors tension mais de défaut/absence de défaut. Et je ne connais pas la logique utilisée par KTM pour renvoyer l'info.
Est-ce que le fil 3 entrant dans le module envoie une tension, une masse?
Du coup, contact L fermé, est-ce que c'est une tension ou une masse qui est renvoyée au calculateur?
Ce qui est sur, c'est que contact L ouvert, on est dans un état haute impédance.
Je pencherai aussi pour contact ouvert  = défaut.
Mais je me méfie. On part parfois sur des à-priori en se basant sur ses connaissances et on se fait avoir.
Ca m'a déjà joué des tours   Rien ne vaut un test pour confirmer. Je le ferai  à l'occasion par curiosité.

C'est le mieux.